内陸水路によるインドの接続:100年前の船舶法の変化
2021年の内陸船法案は、1917年の100年前の内陸船法に代わるものです。新しい法案が目指している重要なことの1つは、中央規制制度の下で、インドのすべての内陸水路とその上での船舶の移動です。

先週、議会は、内陸水路とその航行を管理する規則と規制に統一性をもたらす新しい法律を可決しました。これは、インドの内陸水路を、特に貨物のための実行可能で繁栄する輸送手段として開発することを目的としています。内陸水路ネットワークは、川、水路、背水、小川などを横切って15,000km近くに広がっています。
旧法の制限
2021年の内陸船法案は、1917年の内陸船法に代わるものです。これは、中央規制制度の下で、あらゆる目的のためにインドのすべての内陸水路とその上での船舶の移動をもたらすことを目的としています。
政府によると、1917年法は、適用範囲と目的が限定された純粋に統合された法律と見なされていた。 1977年と2007年に最後の主要な改正が行われた。この法律には、州政府の管轄内での機械推進船の制限的な移動、承認の要件、証明書の適用と有効性の制限、不均一な基準、および州ごとに異なる規制は、州全体のシームレスなナビゲーションとセクターの発展に障害と障害をもたらしたと公式声明は述べています。
新着情報
法案は、機械的に推進される船舶を、船、ボート、帆船、コンテナ船、およびフェリーと定義しています。センターは、分類、設計、建設、および乗組員の宿泊施設の基準を組み立てます。建設または改造には、指定された当局の承認が必要です。そのような船舶はすべて、それぞれの州または連邦直轄領に登録されます。それらの動きとアイデンティティは中央データベースに記録されます。

国立水路
政府によると、2016年に、政府は、2016年の国家水路法に基づき、111の内陸水路をインドの国家水路として通知しました。グラフィック)。
海運省傘下のインド内陸水路局は、世界銀行の支援を含め、商業航行のための国立水路を開発しています。
政府は、特にインド全土の貨物輸送を補完するものとして、内陸水路を促進したいと考えています。この輸送モードは、特に配達速度に依存しない貨物にとって、環境に優しく経済的であると世界中で認められています。
RITESが実施した政府の調査によると、1リットルの燃料が道路を24トンキロ移動します。鉄道で95トンキロ、内陸水路で215トンキロ。 1キロを超える貨物を1トン移動するには、鉄道でRs 1.36、高速道路でRs 2.50、内陸水路でRs1.06かかります。
現在、十分に活用されていないインドの内陸水路は、毎年約5,500万トンの貨物を運んでいます。移動は現在、ガンジス川-バギラティ-フーグリー川、ブラマプトラ川、バラク川、ゴアの川、ケララの背水、ムンバイの内陸水域、およびゴダヴァリ-クリシュナ川の三角州に制限されています。
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より集中化
野党は、州の権限を奪い、センターに権利を与えるという理由で法案を批判しました。
新しい法律は、特定のすべきこととすべきでないことを規定しています。たとえば、内水で運航するには、船舶は調査証明書と登録を持っている必要があります。インドの所有権を持つ人は、内陸船の登録官(州政府によって任命された)に登録されなければなりません。登録すると、インド全土で有効になります。州政府が証明書を発行しますが、自動車の場合と同様に、フォームはセンターによって規定されます。自動車のように、船は保険をかけられなければなりません。
機械船は、中央政府が指定する航行の安全を確保するために、信号および機器の仕様に準拠する必要があります。
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その他の機能
新しい法律は、船舶の船長から苦痛またはSOS信号が送信された場合、海事慣習や海上規則のように、近くにある他の船舶が対応しなければならないことを義務付けています。近くの船の船長が助けを求めに来なかった場合、特定の理由で援助を提供しなかった場合を除き、最高10,000ルピーの罰金が科せられます。
事故が発生した場合は、最寄りの警察署が調査と対応を行います。センターは、船舶がさまざまな役割を担うために必要な最小人数と、要員の資格を規定します。違反すると、最初の違反で最大10,000ルピー、その後の違反で最大25,000ルピーのペナルティが課せられます。
新しい法律は、センターがどのような種類の汚染物質と下水管を排出でき、どれだけ排出できるかを規定する権限を与えています。
法案は、緊急時の準備、汚染のチェック、およびナビゲーションの強化に使用される基金を維持することを想定しています。基金は、州政府の計画、貨物と残骸の販売、および利害関係者からの寄付から調達されます。
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