エアインディアエクスプレスの飛行機墜落事故の説明：卓上滑走路は挑戦であり、火事は恵みを救っていませんでした

ケララエアインディアエクスプレスの飛行機墜落事故：卓上滑走路は通常、丘の頂上を切り落とすことによって建設され、滑走路をオーバーシュートするためのマージンがないため、着陸には注意が必要であると考えられています。

ケララエアインディアのフライトクラッシュランド：壁に衝突した後、フライトは2つに分割されました。

エアインディアエクスプレスの飛行機墜落事故： 金曜日 飛行機墜落事故 ケララ州のカリカットで、190人が搭乗するエアインディアエクスプレスのフライトが含まれるのは、マンガルール空港での2010年の墜落以来の最初の大きな事故です。エアインディアエクスプレスが運航するボーイング737-800型機は、カリカット空港の滑走路（マンガルールのような卓上滑走路）をオーバーシュートし、斜面を35フィート下った結果、航空機は2機に分割されました。カリカットの滑走路は、両側が深い峡谷に囲まれています。テーブルトップ滑走路は、一般的に丘の頂上を切り刻むことによって構築され、滑走路をオーバーシュートするためのマージンがないため、着陸には注意が必要であると考えられることがよくあります。

政府高官によると、カリカットのエアインディアエクスプレス航空機は墜落時に発火せず、死傷者を最小限に抑えた。民間航空局長（DGCA）の関係者は、航空機が通常よりも速い速度で着陸したようであり、パイロットが通常よりも短い滑走路で停止する時間を短縮したと述べた。 （（ 事故の最新情報をフォローする ）。

テーブルトップ滑走路：切り刻まれた丘の上

カリカットとマンガルールの空港に加えて、ミゾラムのレンプイ空港、シッキムのパキョン空港、ヒマーチャルプラデーシュ州のシムラーとクルはテーブルトップ上に建設されています。インド国外の他の卓上空港には、ブータンのパロとネパールのカトマンズが含まれます。

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2010年、エアインディアエクスプレスの飛行機がカルナタカ州のマンガルール空港の滑走路を越えて谷に墜落した後、炎上し、158人が死亡しました。昨年、ドバイからの別のエアインディアエクスプレスのフライトがマンガルールの滑走路を逸脱し、軟弱な地面で停止し、乗客181人を怖がらせました。

Quixplained | テーブルトップ滑走路とは何ですか？

パイロットによると、卓上滑走路に着陸するには、エラーの余地がほとんどないかまったくない正確なアプローチが必要です。実際、2010年のマンガルール事件の直後、DGCAは、ペイロードが高いために減速するためにより長い距離を必要とするコジコード空港へのワイドボディ機の着陸を禁止しました。

数ヶ月前に撮影されたこの写真には、エアインディアエクスプレスの航空機が墜落した壁が描かれています。

カリカットの滑走路は2,860メートルで、マンガルールよりもわずか約400メートル長くなっていますが、この墜落により、長さ2,072メートルのパトナのような比較的短い滑走路で通常のナローボディ機の運航が見られる他の空港にスポットライトが当てられる可能性があります。デリーの滑走路29/11は、4,430メートルで国内最長です。

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エア・インディア・エクスプレス機が着陸を試みていた当時のカリカット空港の悪天候は、状況を悪化させた可能性があります。土砂降りにさらされた滑走路は、表面上に水の層を形成し、摩擦を減らし、ブレーキがかけられた場合に飛行機を滑らせます。乗組員が自由に使えるフルブレーキがないと、時間内に航空機を停止することはパイロットにとってさらに困難になります。

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