説明：ヨーロッパの野心的な新しい気候アジェンダがビジネスにどのように影響するか

欧州委員会の計画「Fitfor55」は、27の加盟国が温室効果ガスの排出量を1990年のレベルと比較して2030年までに55％削減することを求めています。この計画がヨーロッパの産業にどのように影響するかを次に示します。

蒸気は、ベルギーのドゥールにあるスヘルト川の古い風車の後ろにある原子力発電所から上昇します。 （AP写真/ヴァージニアメイヨー、ファイル）

ジャック・ユーイング、スタンリー・リード、リズ・アルダーマン著

内燃エンジンを搭載した車は、2035年までにヨーロッパのショールームから姿を消します。鉄鋼生産者とセメントメーカーは、工場が排出する二酸化炭素1トンごとに支払います。貨物船は、よりクリーンな燃料で運航しない限り、オランダのロッテルダムやドイツのハンブルクなどの港に停泊できない可能性があります。民間旅客機は、グリーンエネルギーで生産された合成燃料で満たす必要があります。

欧州連合が10年の終わりまでに温室効果ガス排出量を半分以上削減する計画は、貿易圏のほぼすべての産業に影響を及ぼし、雇用と経済圏に深刻な影響を及ぼします。ヨーロッパの指導者たちは、水曜日に提示された気候パッケージは、電気自動車のバッテリー、洋上風力発電、水素で動く航空機エンジンなどの新技術の最前線にヨーロッパを置くことができると述べました。

しかし、この移行は一部の消費者や企業にとっても苦痛であり、たとえば中国から輸入されたビデオモニターや、ギリシャの島への休暇飛行、さらにはガソリンの満タンなど、さまざまな商品やサービスのコストが上昇します。 。内燃機関の部品のように、陳腐化する運命にある製品を製造する会社は、適応するか、廃業する必要があります。

この提案は、欧州連合で33万人を直接雇用している製鋼業のような汚染産業を再形成する可能性があります。

いわゆるグリーンディールを担当する欧州委員会のフランス・ティメルマンスは水曜日、一部のセクターが他のセクターよりも利益を上げることを認めた。彼は、負担と報酬を公平に配分できることを示す責任は欧州委員会にあると述べた。

欧州委員会の計画、55に適合、 27の加盟国に対し、温室効果ガスの排出量を1990年のレベルと比較して2030年までに55％削減するよう求めています。

欧州連合の目標は、同時期に排出量を40％から43％削減することを約束した米国の目標よりも積極的ですが、68％の削減を約束した英国に遅れをとっています。世界最大の排出国である中国は、排出量が2030年までにピークに達することを目指していると述べているだけです。

この計画がヨーロッパの産業にどのように影響するかを次に示します。

自動車メーカー

ほとんどの自動車メーカーは電気自動車への移行計画を発表していますが、多くの自動車メーカーは、依然として最も利益を上げている化石燃料自動車に有効期限を設けることに抵抗しています。欧州委員会の計画では、2035年までにすべての新車に排出ガスがないことを事実上要求し、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ルノーなどの企業がハイブリッド車を含む一部のガソリン車またはディーゼル車を販売し続ける柔軟性を排除します。

委員会の計画には、業界に利益をもたらすいくつかの規定も含まれています。公的資金は、主要高速道路に60 km（36マイル）ごとに充電ステーションを建設するために使用されます。これにより、電気自動車の販売が促進されます。この委員会はまた、水素燃料ステーションのネットワークへの資金提供を支援し、水素を電気に変換する燃料電池で走行する長距離トラックの建設を計画しているダイムラーやボルボなどの企業に利益をもたらします。

欧州の自動車メーカーを代表する協会は、委員会が想定している充電ネットワークは十分に密集しておらず、内燃機関を完全に禁止することは間違っていると不満を述べた。

BMWのCEOで欧州自動車工業会の会長であるオリバー・ツィプセ氏は声明のなかで、欧州連合は特定の技術を義務付けたり、効果的に禁止したりするのではなく、イノベーションに焦点を当てるべきだと述べた。

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航空会社

航空機は二酸化炭素排出量の主要な生産者ですが、排出物のない運用に転換することも困難です。委員会の提案によると、航空会社は合成燃料と現在使用している化石燃料の混合を開始することを余儀なくされ、化石燃料に対する税控除を受けることはなくなります。言い換えれば、彼らは汚染するためにもっとお金を払わなければならないでしょう。

エールフランスを代表する業界ロビーグループであるAirlinesfor Europe-KLM、easyJet、IAG、Lufthansa Group、Ryanair（ヨーロッパ最大の旗艦航空会社で低コストの航空会社）は、メンバーはグリーン移行を支持しているが、よりシンプルな規制と金融を求めていると述べていますサポート。

国際航空運送協会のウィリー・ウォルシュ長官は声明のなかで、税金は、車両の更新とクリーンテクノロジーへの排出削減投資を支援する可能性のある業界からの資金を吸い上げると述べた。

中央のウルズラフォンデアライエン欧州委員会委員長は、2021年7月14日水曜日、ブリュッセルのEU本部でのメディア会議で講演します。経済パオロ・ゲンティローニ、欧州エネルギー委員会委員、カドリ・シムソン、欧州環境・海洋委員会、ヴィルジニジュス・シンケビシウス。 （AP Photo / Valeria Mongelli）

運送

この契約により、貨物を水で輸送する企業が特定され、よりクリーンなエネルギーへの移行を促進するために、発生する排出量に対してより多くの費用を支払うようになります。今日海を航行しているほとんどの船は低品位の油で走っており、主要な汚染物質です。

海運業界のロビイストは、計画がどのように適用され、どの輸送ルートが影響を受けるかが不明確であるとすでに不満を述べています。それはただヨーロッパのものになるのでしょうか、それとも中国とEUの間の貿易の半分になるのでしょうか？ S＆Pグローバルプラッツはメモで述べた。

重工業

欧州委員会の計画は、環境に放出される危険な二酸化炭素の費用を効果的に支払うことを企業に強いる欧州取引システムを強化することにより、汚染のコストを引き上げるでしょう。変更への期待は、クレジットの価格を約50％引き上げるのにすでに役立っています。

鉄鋼メーカーは、この提案が中国の生産者に対する競争上の優位性をさらに損ない、排出量の削減に移行するために必要な投資を思いとどまらせる可能性があると警告しています。

セメント業界の業界団体であるCembureauのCEOであるKoenCoppenholle氏は、炭素コストの増加に直面することになり、それが最終的な結果になると述べています。

エネルギー

電力生産者は、石炭から風力、太陽光、水力への切り替えを加速するように迫られます。再生可能エネルギーは、ヨーロッパで生産される電力の20％をすでに占めています。目標は、主に電力会社が化石燃料によって生成された電力に対して支払うペナルティを増やすことによって、この数字を2030年までに40％に引き上げることです。これにより、風力と太陽光が経済的に魅力的になります。

いくつのビジネス上の利益が危機に瀕していることを考えると、この計画はブリュッセルの立法過程を通過する際に、業界の代表者による猛烈なロビー活動に直面する可能性があります。欧州委員会の提案では、欧州議会と欧州各国政府の指導者が法制化される前に承認を得る必要があります。このプロセスには約2年かかると予想されます。

この記事は、もともとニューヨークタイムズに掲載されました。

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