説明：エアバスがスーパージャンボジェットA380の生産を停止している理由

エアバスA380：定価4億4600万ドルの500人乗り以上のダブルデッキ航空機は、乗客と航空愛好家の間で畏敬の念を起こさせましたが、航空会社のアカウントに深刻な圧力をかけました。

翼幅が約80メートルの世界最大のジェット旅客機であるエアバスA380は、ルブルジェ空港でのパリ航空ショーの間に駐機場で見られます。ロイター/パスカルロシニョール/ファイル写真

10年ほど前に初めて飛行したとき、エアバスA380は非常に巨大な鳥であると誇大宣伝されたため、空港のインフラストラクチャを拡張してそれに対応する必要がありました。

エアバスは今 スーパージャンボの寿命はあと数年であると発表しました –世界最大の旅客機は2021年以降は生産されません。

A380の最大の顧客であるエミレーツ航空は、今後2年間でさらに14機の航空機を引き渡す予定です。ドバイを拠点とする航空会社は注文を再構築し、エアバスの注文書を162機から123機に削減しました。その結果、他の航空会社との注文のバックログが不足しているため、エアバスは2021年にA380の配送を停止します。

定価4億4600万ドルの500人乗り以上の2階建て航空機は、乗客と航空愛好家の間で畏敬の念を起こさせましたが、航空会社のアカウントに深刻な圧力をかけました。

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燃料を大量に消費する豪華なジェット機は、エアバスA350やA330neo、ボーイング787や777ファミリーなどのデュアルエンジン長距離航空機との激しい競争にも直面しました。これらはすべて、航空会社にとってより経済的な意味があります。

2007年に最初に離陸したとき、A380は、ロンドン、ニューヨーク、ドバイ、東京などのグローバルハブを接続する1,500機の巨大航空機の市場に対応することが期待されていました。しかし、現在のところ、エアバスは約250機のA380しか販売しておらず、航空機で利益を上げたことはありません。

注文が減少するにつれ、エアバスは従業員を削減しており、同社の将来の仕事は現在、新世代の航空機の成功に大きく依存しています。

エミレーツは、A380の注文をA350とA330に置き換えることを決定し、39機のA380の代わりに70機のこれらの小型航空機を引き渡します。

A380は、フランスとドイツ（胴体）、スペイン（尾翼）、英国（翼）で航空機部品が製造され、トゥールーズとハンブルクで最終組み立てと仕上げが行われるため、製造が複雑で費用がかかると見られています。

しかし、飛行機を本当に殺したのは、A380が最初に翼を手にしたとき、業界はすでにより効率的な航空機に傾倒しており、それ以来、巨大な機械からより小型でワイドボディのジェット機への決定的なシフトを行ってきたという事実でした。

エアバスの従業員は、ドイツのハンブルク近郊のフィンケンヴェルダーにあるエアバス施設の生産ラインで、エアバスA380飛行機の胴体セクションで働いています。ロイター/クリスチャンカリスィウス/ファイル写真

確かに、エアバスがA380を考案したときでさえ、その競争相手であるボーイングは、独自のスーパージャンボの計画に取り組んでいました。しかし、アメリカの会社はそのアイデアをあきらめ、代わりにそのお金をより小さくてより効率的な787ドリームライナーに投入するよう呼びかけました。

エアバスは、A380をより効率的にするために改造する計画を持っていましたが、投資を正当化するオーダーブックを持っていませんでした。

しかし、生産の停止は、雄大な獣が空で絶滅することを意味するものではありません。エミレーツ航空、シンガポール航空、ルフトハンザ、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズ、エールフランス航空などの航空会社が運航する既存のA380は、少なくともさらに10年間は​​運航を継続します。

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