説明：インドでガソリンとディーゼルの価格が上昇しているのはなぜですか？
インドのガソリンとディーゼルの価格：自動車燃料の小売価格は、全国で記録的な高値に達しています。インドではガソリンとディーゼルに大きな課税があり、石油価格の統制解除は一方通行であり、消費者は決して恩恵を受けません。
政府は、世界の原油価格が10月以降50％以上上昇して1バレルあたり63.3ドルを超え、石油小売業者がポンプ価格を引き上げることを余儀なくされていると考えています。 ディーゼルとガソリンの価格は全国で過去最高を記録し、月曜日のデリーではガソリンが1リットルあたり89ルピーに達し、ムンバイではディーゼルが1リットルあたり86.30ルピーの新高値に達しました。
政府は、世界の原油価格が10月以降50％以上上昇して1バレルあたり63.3ドルを超え、石油小売業者がポンプ価格を引き上げることを余儀なくされていると考えています。しかし、それは部分的にしか真実ではありません。インドの消費者は、原油価格が昨年初めの水準にまだ達していないにもかかわらず、昨年1月に支払っていた金額よりもはるかに高い金額をすでに支払っています。他の国々の両方の燃料のポンプ価格は、パンデミック前のレベルに達しつつありますが、インドの消費者はさらに多くの燃料を消費しています。
ニュースレター|クリックして、その日の最高の説明者を受信トレイに表示します
なぜインドの消費者はガソリンとディーゼルにもっとお金を払っているのですか？
小売ガソリンとディーゼルの価格は、理論的には制御が解除されているか、世界の原油価格に関連しています。つまり、2月以降の主な傾向であるように、原油価格が下落した場合、小売価格も下落するはずであり、その逆も同様です。
しかし、これは実際には起こりません。これは主に、石油価格の統制解除がインドの一方通行であるためです。したがって、世界的な価格が上昇すると、結果として生じる上昇は消費者に転嫁され、消費者は消費される燃料1リットルごとにさらに咳をしなければなりません。ポンプの価格を下げることで理想的に利益を得るはずだった消費者が、すでに支払っている金額を支払うか、燃料1リットルごとにさらに多くを費やすことを余儀なくされたとしても、それが追加の収入を確実に得るように課税します。
この価格統制解除の転覆の主な受益者は政府です。燃料小売企業がそうであるように、消費者は明らかに敗者です。
昨年の新しいコロナウイルスの大流行の初期、原油価格が暴落したとき、国営石油小売業者は記録的な82日間の価格改定を停止しました。その後、消費者は、今年度上半期の原油安の恩恵を受けず、原油価格が一部回復したものの、政府がガソリンとディーゼルの増税の機会。
価格の変化 なぜ今、原油価格が上昇しているのですか？
パンデミックが世界中に広がった後、2020年4月に価格が暴落し、需要が落ち込んだ。しかし、経済が渡航禁止令を緩和し、工場の生産量が増加したため、世界的な需要は改善し、価格は回復しています。
6月から10月にかけて1バレルあたり約40ドルで取引されていたブレント原油は、11月に上昇を始め、Covid-19ワクチンの世界的な展開が加速するにつれて、1バレルあたり60ドルを超えました。
サウジアラビアは2月から3月にかけて、自主的に1日あたりの生産量を100万バレル削減し、8125万バレルにしたことから、需要の高まりの中で原油の生産を管理することが石油価格を押し上げるもう1つの重要な要因となっています。
自動車燃料の小売価格に対する税金の影響は何ですか？
中央政府は、昨年の間にガソリンの中央物品税を1リットルあたり19.98ルピーから2020年初頭の1リットルあたり32.98ルピーに引き上げ、ディーゼルの物品税を15.83ルピーから1リットルあたり31.83ルピーに引き上げた。パンデミックにより経済活動が落ち込んだため、収益を増やす期間。
多くの州はまた、収入を支えるためにガソリンとディーゼルの消費税を引き上げました。デリー政府はガソリンの付加価値税を27％から30％に引き上げました。ディーゼルのVATは5月に16.75％から30％に大幅に引き上げられましたが、7月には16.75％に戻りました。
現在、州税と中央税は、デリーのガソリンの基本価格の約180％、ディーゼルの基本価格の141％に相当します。業界アナリストは、価格が記録的なレベルに達したため、中央消費税の削減を予測していましたが、石油天然ガス大臣のダルメンドラ・プラダンは最近、政府が現在消費税率を削減する提案を検討していないと議会に語りました。それに比べて、ポンプ価格に占める燃料税の割合は、ドイツとイタリアで小売価格の約65％、英国で62％、日本で45％、米国で約20％でした。
世界の石油価格が下落したため、物品税を大幅に引き上げることで、政府は自動車燃料の価格を実質的に管理し、世界的な低価格によって消費者にもたらされた可能性のある貯蓄を一掃しました。インドの原油バスケットの価格は2020年1月の1バレルあたり64.3ドルから2020年4月には19ドルに下落しましたが、自動車燃料の価格はガソリンの場合は75.14ルピーから69.59ルピーに、この場合は68ルピーから62.3ルピーにわずかに下落しました。政府は、原油価格の低下による利益のほとんどを、消費者に渡すのではなく保持している。
また、原油の国際価格が最も低かった2020年3月16日から82日間、石油販売会社はガソリンと軽油の価格改定を毎日中止していた。石油販売会社の幹部は後に、国際価格に沿った価格の引き下げは石油販売会社のマイナスのマージンにつながるだろうと説明した。しかし、消費者は高く乾燥したままでした。
一方、インドの原油バスケットの平均価格が2020年6月の1バレルあたり約40ドルから2021年1月には1バレルあたり54.8ドルに上昇したため、政府は中央税を高く維持し、デリーの価格は1リットルあたり71ルピーから上昇しました。ガソリンと1リットルあたり約Rs70で、ディーゼルの場合はそれぞれRs89とRs79.35になりますが、後者の消費税は13.25％引き上げられました。
石油販売会社は概念的には国際価格に基づいてガソリンとディーゼルの価格を自由に設定できますが、中央税の引き上げは、消費者が低国際価格の恩恵を受けておらず、原油価格の上昇というマイナス面を抱えることになりました。
この状況は他の国と比べてどうですか？
ガソリンの価格は他の国々でパンデミック前の水準に達しつつありますが、インドは州税と中央税が高いため、1月以来記録的な高値を示しています。 1月のインド（デリー）のガソリンの平均価格は、ブレント原油の平均価格が同期間に約14％低下したにもかかわらず、前年同期と比較して13.6％上昇しました。米国、中国、ブラジルの消費者は1月の平均価格を、前年同期より7.5％、5.5％、20.6％低く支払った。
今すぐ参加：Express Explained Telegram Channel
これらのハイキングはインフレにどのように影響しますか？
専門家は、燃料インフレの上昇の影響は食品インフレの低下によって相殺されたが、1月の全体的なインフレ率が4.06％に低下したにもかかわらず、旅行への支出が多い消費者は価格の上昇のピンチを感じていると述べています。
インドの格付けと研究の主任エコノミストであるSunilKumar Sinhaは、燃料インフレの上昇は、仕事のためにさらに旅行しなければならず、手頃な価格の穀物などを利用できる消費者を圧迫する可能性があると述べた。彼は、都市部の人口は農村部の人口よりも燃料価格の上昇の影響を強く受けるだろうと述べたが、農民がディーゼルによる灌漑にもっと依存することを余儀なくされているため、モンスーンが弱いとインドの農村部が打撃を受ける可能性がある。
友達と共有してください:
