説明：防衛メーカーのHALがインドで使用する民間航空機を製造している理由

19人乗りのHindustan-228またはDo-228は、2009年に14人乗りのサラス航空機開発プログラムが棚上げされた後、小型民間輸送航空機を開発するインドでの最初の主要な試みです。

ヒンドスタン-228機（写真：Twitter / @ HALHQBLR）

60年前のインド空軍向けのHindustanTrainer-2とその変種であるHindustanPropulsion Trainer 32（HPT-32）のような航空機を製造しているにもかかわらず、最近ではインド空軍のIAF用の軽戦闘機（LCA）を製造しています。セクターは民間輸送機を生産していません。

8月15日、公共部門の航空機製造会社であるHindustan Aeronautics Limited（HAL）は、民間航空局長（DGCA）による「型式認証」のために、民間航空機– Hindustan-228 –の地上走行と低速タクシー試験を成功裏に実施しました。 ）。

19人乗りのHindustan-228またはDo-228は、2009年に国立航空研究所での14人乗りのサラス航空機開発プログラムが複数の問題のために棚上げされた後、小型民間輸送航空機を開発するインドでの最初の主要な試みです。その開発。

DGCAによる型式証明により、HALは航空機の国際認証を取得できるようになります。航空機は、「通常、実用、アクロバティック、および通勤」の飛行機について、米国連邦航空局によって規定された耐空性要件に準拠していると、HALは述べています。

HALが民間航空機を製造しているのはなぜですか？

小型民間航空機は、中央政府が地域の接続性のために導入しようとしているUDAN（Ude Desh ka Aam Naagrik）スキームの重要な要素であると考えられています。

連合民間航空大臣のJyotiradityaScindiaは最近、中央政府がUDANスキームの下で1,000の新しい航空路を設定し、100の新しい空港を設立することを目指していると述べた。 Do-228の2人の市民デモ隊がすでに作成されており、UDANスキームを開始したい2つの場所である北東部とウッタルプラデーシュ州に配備する準備ができていると、HALのRマドハヴァン会長は今週会社の傍観者として語った。 CSRイベント。このHindustan-228は、HALからのトレーニング、保守、および後方支援による州内および州間の接続のために、民間事業者および州政府によって利用できます。

Hindustan-228は他の航空機からスピンオフしていますか？

Hindustan-228航空機は、国防軍が使用するドイツのドルニエ228防衛輸送機の既存のフレームに基づいて作られています。 2020年2月、HALは、ラクナウのDefExpoでDGCAからHALDo-228アップグレード民間航空機の修正文書を受け取りました。 UDANスキームの下で打ち上げのためにHALによって製造された2つの民間Do-228は、最大離陸重量が6200kgです。輸送機が事業用操縦士免許のカテゴリーで飛行可能であるためには、HALは航空機の重量を5700キログラム未満に減らす必要があります。

HALの「MadeinIndia」民間航空機は主要なマイルストーンを達成し、地上走行と低速タクシー試験を実施2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL（@HALHQBLR） 2021年8月16日

HAL Do-228-201（アップグレード済み）民間航空機にはデジタルコックピットが装備されており、フィードバックループを備えたより正確な読み取り、正確な情報、人間工学的データ表示、および緊急時にパイロットに警告するセルフチェック機能が保証されます。

ヒンドゥスタン228の開発状況は？

Do-228は、国防軍内の軽輸送機（LTA）の要件を満たしていました。

HALは、1983年以来カンプールでライセンスに基づいて合計125ドルニエ228を生産しています。2017年12月26日、DGCAは民間航空に使用するHALDo-228を認可しました。

カンプールにあるHALの輸送機部門は現在、インド政府の地域接続スキーム（UDAN）をサポートするためにHindustan-228航空機を製造しています。 5月27日、航空機の最初のプロトタイプの最初の地上走行が行われました。 8月15日、DGCAによる型式証明のために、航空機の地上試験と低速タクシー試験が実施されました。 HAL会長のRマドハヴァンは語った このウェブサイト そのHALは現在国際認証を検討しています。国際認証は並行して取り上げられています。 DGCAは私たちと一緒にいます。間もなく高速試験に行き、航空機の認定を行います。これが行われると、それはより使いやすくなる、と議長は言った。

民間のヒンドスタン228航空機に想定される役割は何ですか？

Hindustan-228は、VIP輸送、旅客輸送、航空救急車、飛行検査の役割、雲の種まき、パラジャンプなどのレクリエーション活動、空中監視、写真撮影、リモートセンシング、貨物輸送に使用できる多目的ユーティリティ航空機であると考えられています。最大巡航速度は428kmph、航続距離は700 kmphで、航空機は夜間飛行が可能です。 HALは、ネパールなどの国々にも航空機を輸出することを楽しみにしています。

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1990年代にインドで取り上げられたサラス民間航空機プロジェクトの状況はどうですか？

インド国立航空宇宙研究所（NAL）は、2017年にGoIから、UDANスキームに基づく14人乗りのサラスMk2航空機の開発を復活させるよう要請されました。このプロジェクトは、3人のテストパイロットが死亡した大規模な墜落により2009年に中止されました。サラスの2番目のプロトタイプは45回飛行し、墜落する数日前にエアロインディア2009で発表されました。

事故の分析により、墜落は技術的な問題によるものではなく、手続き上の失効によるものであることが明らかになった後、プロジェクトは復活しました。サラス–インドの成熟する民間航空市場にサービスを提供することを目的とした14人乗りのツインターボプロップ航空機は1990年代に開始されましたが、常に論争に悩まされていました。 2004年5月29日に飛行したサラスの最初のプロトタイプは、提案された4125kgで993kg近く太りすぎでした。航空機は125便近く飛行した。その後、エンジン交換により、2番目のプロトタイプの重量が削減されました。しかし、航空機は2009年3月6日に墜落しました。墜落が発生した2009年には、4125kgのマークに近い3番目のプロトタイプがパイプラインにありました。

Sarasプログラムは、Make inIndiaおよびNDA政府のUDANプログラムの下で新たな推進力を受けています。サラスの開発は、2013年に開始されたNALとHALを含む提案された70席の地域輸送航空機の開発の前兆として予測されていますが、その後、インドの民間航空市場向けのドルニエ228航空機の改造に焦点を当てたHALで棚上げされました。

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