説明：Uberドライバーに対する英国の判決はインドに影響を及ぼしますか？

英国最高裁判所は金曜日、Uberの運転手はフリーランスの請負業者ではなく労働者と見なされるとの判決を下しました。この判断は、インドでのUberのサービスに影響を与えますか？

Uberはその魅力の中で、自発的なドライバーとサービスを求める乗客をつなぐプラットフォームとしてのみ機能し、そのような契約は両者の間で行われたと述べました。

英国最高裁判所は金曜日にそれを裁定しました Uberのドライバーは労働者と見なされることになっていました フリーランスの請負業者ではないため、最低賃金、年次休暇、保険など、雇用に関連するすべての福利厚生の対象となります。この判決により、Uberやその他のサービス提供プラットフォームも、インドで法規制上の課題に直面する可能性があります。これは、世界中の大手テクノロジー企業が、EUや場所などの地域でのサービス条件と関与の違いについて、政府の監視下にあるためです。インドなど。

英国最高裁判所はその判決で何と言いましたか？

英国最高裁判所は、Uberの運転手は正規労働者のすべての福利厚生を受ける権利があり、アプリにログインしていても勤務中であると見なされるとの判決に対して、Uberによる上訴を裁定していました。 、そして彼らが彼らの乗客を彼らの目的地に運転していたときだけではありません。

Uberはその魅力の中で、自発的なドライバーとサービスを求める乗客をつなぐプラットフォームとしてのみ機能し、そのような契約は両者の間で行われたと述べました。雇用審判所と控訴裁判所の判決に対する罪状認否のライドヘイリングアプリはまた、有期契約とは異なり、ドライバーは好きなときに好きなだけ自由に仕事をすることができ、したがってUberでは仕事をしないと述べました。

しかし、英国最高裁判所はこの罪状認否を却下し、Uberとそのプラットフォーム上のドライバーとの間にそのような法的合意がないことは、雇用主と見なされる上での障害にはならないだろうと述べました。

その目的は、彼らが彼らの仕事を支配する個人または組織に関して従属的で依存的な立場にあるために彼らの賃金と労働条件についてほとんどまたはまったく発言権を持たない脆弱な個人を保護することです、と英国最高裁判所は開催しました。

裁判所は、Uberの主張に反対するための5つの主要な側面を検討しました。 1つ目は、Uberによる特定の最大運賃の固定でした。これは、ドライバーと顧客の両方が受け入れる必要があります。ドライバーはUberが義務付けている料金よりも高い料金を請求できない可能性があるため、アプリがドライバーが獲得できる金額を指示していることを意味します。

第二に、サービスの条件はUberによってドライバーに課されており、ドライバーはそれを変更したり挑戦したりすることはできません。これは、恒久的な契約を結んでいる労働者に似ています。裁判所が検討した第3の側面は、ドライバーパートナーがアプリにログインすると、乗車を受け入れるか拒否するかについてほとんど発言権がなく、Uberが受け入れ率と低下率を監視することでこれを制御したことです。

4番目の側面は乗客に提供される評価システムであり、これはドライバーのサービスの提供と乗車の質にも影響を及ぼしました。一方、裁判所が検討した5番目の側面は、ドライバーと乗客、それによってその間の仲介者として機能します。

英国最高裁判所の判決は、インドでのUberのサービスに影響を与えますか？

英国での判決がインドに直接影響を与えるかどうかは早い段階で言えますが、判決の影響はインドで綿密に検討および分析されます。中央政府は、世界の他の国々と比較して、インドのそのようなビッグテックプラットフォームに関連する労働者の差別的な扱いに焦点を合わせています。

これらのプラットフォームによって提供されるサービスのバリエーションも、中央政府によって監視されています。そのような例の1つでは、過去2週間にわたって、グローバルなマイクロブログプラットフォームのTwitterで、米国と比較してインドで採用したアプローチの緩みを非難しました。

ビッグテックへの注目が高まっていることはさておき、中央政府はすでにギグエコノミー労働者に対する法的保護を実施しています。 2021-22年の予算では、最低賃金に関する法律が、Uberなどのプラットフォームに関連するものを含むすべてのカテゴリーの労働者に適用されることがすでに義務付けられています。そのような労働者は現在、従業員国家保険公社（ESIC）によってカバーされ、雇用主は州の保険会社に一定の金額を預け、残りは政府によって支払われることを義務付けています。

昨年11月、中央政府はUberやOlaなどの配車サービスアプリに関する特定の基準を発表しました。新しい規則の下では、配車サービスアプリは、ドライバーパートナーから乗車ごとに最大20％の手数料を請求する可能性があります。また、1日あたりの総労働時間は12時間に制限されます。新しい規則では、これらのプラットフォームが可能な最大運賃も規定されています。需要の高いピーク時でも顧客に請求し、ドライバーに保険を提供する必要があることを伝えます。

UberとOlaのドライバーパートナーも、2社に対して法的な異議申し立てを行っています。そのような最初の法的な異議申し立ての1つは、2017年にデリー高等裁判所にUberや自家製のOlaなどのアプリが従業員として扱わないことでそれらを悪用していると主張してデリー商業ドライバー組合によって提起されました。

ドライバー組合はまた、これらのプラットフォームの両方に登録されたドライバーは、事故や死亡の場合の補償などの基本的な利益さえも拒否されていると主張しました。

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