ロシアの飛行機墜落事故：誰が、または何が航空会社を撃墜したか。考えられるすべての理論を調べる

エアバスによると、A321-200ジェットは1997年に製造され、コガリマビアは2012年から運用されていました。航空機は、約21,000回の飛行の間に、約56,000回の飛行時間を記録しました。

シャルムエルシェイクからサンクトペテルブルク行きの墜落したジェット機のエンジンのこの写真は、月曜日にロシア緊急事態省によって利用可能になりました。エジプトの軍事専門家が残骸の現場にいます。 （出典：AP）

ロシアが運航するジェット旅客機がシャルムエルシェイクのリゾートから離陸してからわずか23分後、捜査官は、エジプトのシナイ半島上空で土曜日にメトロジェット機が突然壊滅的に崩壊した原因を突き止めようとしています。

災害が発生したとき、エアバスA321-200は31,000フィートで飛行しており、搭乗していた224人全員が死亡し、その大多数はロシア人でした。

これは通常、フライトの中で最も安全な部分です。ボーイングが行った商用ジェット事故の統計的要約によると、飛行機が巡航高度にあるときに、致命的な事故のわずか9パーセントが発生します。

通常、このような空中崩壊は、爆弾やミサイルなどの外部の脅威、または金属疲労や機内火災による大規模な構造的破損によって引き起こされます。

クラッシュの潜在的な原因のいくつかと、調査員が探しているものを詳しく見てみましょう。

Q：これは機械的な問題でしたか？

A：航空会社自体はそのような技術的な失敗にノーと言っていますが、調査員はまだ何も、特に機械的な問題を除外していません。

ほとんどの航空機はアルミニウムでできており、時間の経過とともに腐食しやすくなります。離陸と着陸のためのキャビンの絶え間ない加圧と減圧も機体に大きなストレスをかけ、最終的には小さな亀裂につながる可能性があります。チェックを外すと、これらの亀裂が大きくなり、飛行機の構造的完全性を脅かす可能性があります。

2011年4月、サウスウエスト航空のボーイング737は、飛行機の胴体が破裂して5フィートの裂傷を引き起こした後、アリゾナ州フェニックスから離陸した直後に緊急着陸しました。 118人が搭乗した飛行機は無事着陸しました。 1988年、ハワイ諸島間で頻繁に短いホップを行った19歳のアロハ航空ボーイング737-200は、屋根の大部分を失いました。腐食と金属疲労が原因でした。

Q：事前の修理が原因でしょうか？

A：エアバスA321-200は、2001年に尾が滑走路にぶつかった事件の後で修正されました。テール部分のひび割れが適切に修復されていなかった場合、過去14年間でひび割れが成長し、圧力がかかった状態で裂けてしまう可能性があります。ジェット機は、そのような問題を発見するはずだった数年ごとに徹底的なメンテナンスチェックを受けます。飛行中に尾が失われた場合、パイロットはジェットをほとんど制御できなくなります。 1985年、日本航空のボーイング747は爆発的な減圧を行い、520人が死亡した。捜査官は最終的に、以前の誤った修理でクラッシュを非難しました。

Q：爆弾はどうですか？

A：1988年12月のロンドンとニューヨーク間のパンナム航空103便を含む、いくつかの飛行機が降ろされました。1985年6月にモントリオールとロンドン間でエアインディア便があり、1989年9月にフランスの航空会社ユニオンデトランスポートが飛行した飛行機もありました。サハラを爆破したAériens。

捜査官は残骸の爆発物の痕跡を探します。彼らはまた、顕微鏡を使用して金属の引き裂きパターンを調べ、爆発を示す小さな窪みがあるかどうかを確認します。

Q：他に何がそのような分裂を引き起こす可能性がありますか？

A：燃料タンク内の火花、または貨物倉内の何かの急速な火災により、ジェット内で大規模な爆発が発生した可能性があります。 1996年のTWA800の墜落は、センターウィングの燃料タンクの爆発によるものでした。その同じ年、フロリダのエバーグレーズでのバリュージェット航空592便の墜落は、貨物倉での火災のせいでした。最近では、2010年にドバイを離れた後にUPSジェットが墜落しました。捜査官は後に、貨物倉のリチウム電池にさかのぼって火災を非難した。

Q：地対空ミサイルで飛行機を撃墜することはできますか？

A：おそらくそうではありません。過激派イスラム国グループの地元の関連会社は、航空機を降ろしたと主張していますが、情報専門家は、災害が発生したときに飛行機が飛んでいた31,000フィートの高度に到達できる高度な武器を持っていないと言います。高度な軍事ミサイルは他の飛行機を撃墜しました。オランダ安全委員会の報告によると、マレーシア航空17便は、2014年7月に地対空ミサイルによって、ウクライナ東部を33,000フィート上空を飛行中に撃墜されました。大韓航空007便は、1983年にソビエトの戦闘機によって撃墜され、1988年には、米国海軍の巡洋艦USSヴィンセンスがペルシャ湾でイラン航空655便を撃墜しました。

Q：空中衝突はどうですか？

A：墜落は別のジェット機に当たったことが原因である可能性がありますが、他の飛行機が行方不明になっているとは報告されておらず、別の飛行機からの破片はないようで、そのシナリオは除外されています。

Q：残骸から何がわかりますか？

A：ジェットの一部は、7.7平方マイルの領域に散在しています。これは、飛行機が高高度で壊れた可能性が高いことを示しています。飛行機が無傷で墜落するとき、破片フィールドは通常よりコンパクトです。また、飛行機のパーツは、このクラッシュよりも小さな断片に分割される傾向があります。

Q：残骸の中で最も重要な証拠は何ですか？

A：実際にはオレンジ色のブラックボックス。フライトデータとコックピットボイスレコーダーは、飛行機の速度、高度、方向、および飛行中のパイロットの行動を明らかにします。コックピットレコーダーはパイロットの最後の言葉をキャプチャします。捜査官はまた、爆発を聞き取り、重要なシステムのいずれかが誤動作していないかどうかを確認します。

Q：ロシアのジェット機は安全ですか？

A：旧ソビエト連邦の国々は、世界で最悪の航空安全記録の1つを持っています。独立国家共同体と呼ばれる旧ソビエト諸国よりも多くの飛行機墜落事故が見られるのはアフリカだけです。

国際航空運送協会によると、2010年から2014年にかけて、これら9か国で100万便あたり2.71機のジェット機が失われましたが、世界全体の割合は0.45でした。北米は、100万便あたりわずか0.13機の飛行機が失われた、最も安全な記録の1つです。つまり、旧ソビエト諸国では、米国、カナダ、メキシコの21倍の事故が発生したということです。

Q：この飛行機について私たちは何を知っていますか？

A：エアバスA321-200は、1997年に製造され、2012年からMetrojetによって運用されています。この航空機は、約21,000回の飛行で約56,000回の飛行時間を蓄積しました。つまり、通常の移動時間は2時間半強でした。 A321-200は、最大240人の乗客を収容できる人気の高いA320ファミリーの単通路ジェット機の最大バージョンです。最初のA321は1994年1月に就役しました。

9月末には、世界中の300を超える航空会社で約6,500機のA320ファミリージェット機が飛行していました。

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