飛ぶには暑すぎる—なぜですか？

極端な熱は空気の密度を変化させ、空気を薄くします。空気が薄いと、必要な「揚力」が発生しなくなり、航空機の離陸が困難になります。したがって、飛行機が熱くなるにつれて、飛行機が空中に浮かぶのに必要な速度に到達するには、滑走路が徐々に長くなり、エンジン出力が大きくなる必要があります。

2006年11月、シドニー空港でのヒートヘイズ。（ロイター/ファイル）

アメリカン航空は、艦隊の規模、収益、目的地で世界最大の航空会社であり、アリゾナ州フェニックスのスカイハーバー国際空港からの50近くの地域便をキャンセルしました。火曜日。
アメリカのメディア組織は、アメリカン航空からの発表を引用し、アメリカンイーグル地域サービスで使用されているカナダ製のボンバルディアCRJ航空機は、118°F（48°C）を超える温度で飛行することが認定されていないと述べました。

アメリカンイーグルブランドのスカイウェスト航空とコンパスエアラインが運航するためにキャンセルされたフライトは、ほとんどの場合、気温が最も高い午後3時から午後6時の間にフェニックスを出発または着陸する予定でした。

米国国立気象局は、月曜日から水曜日まで米国南西部での過度の熱について警告しており、フェニックスは地元メディアが地獄のような熱波と呼んでいるものの真っ只中にあります。

極端な熱は空気の密度を変化させ、空気を薄くします。空気が薄いと、必要な「揚力」が発生しなくなり、航空機の離陸が困難になります。したがって、飛行機が熱くなるにつれて、飛行機が空中に浮かぶのに必要な速度に到達するには、滑走路が徐々に長くなり、エンジン出力が大きくなる必要があります。このような状況では、航空会社は船内の重量を制限し、貨物と燃料を降ろして軽量化することがよくあります。

2013年に、Business Insiderは、パイロット兼作家のPatrick Smithが、これがどのように機能するかを説明していると述べています。熱気の密度は低くなっています。これは、エンジンの出力と空力能力に影響を与え、必要な滑走路距離を増やし、上昇性能を低下させます。したがって、気温が非常に高い場合、飛行機が運ぶことができる乗客と貨物の量はしばしば制限されます。その程度は、気温、空港の標高、および利用可能な滑走路の長さによって異なります。そして、地面から降りることはその一部にすぎません。飛行機が空中に浮かんだら、特定のエンジン出力の上昇基準を満たす必要があるため、丘や塔などの近くの障害物は別の問題です。

より強力なエンジンを備えたより大きなジェットは、より高い最高作動温度を持っています。ボーイングは最高126°F（52°C）の温度で動作でき、エアバス、127°F、または53°C、フェニックスに本拠を置くアリゾナリパブリックはアメリカン航空のリリースで述べていると述べています。それでも、大型のジェットライナーも影響を受けます。中国の海南航空は最近、夏の間、ラスベガス-北京便の出発時刻を深夜に変更したため、負荷を減らす必要はありません。

元民間航空局長のカヌ・ゴハイン氏は、航空機の離陸重量を計算する際に考慮すべき非常に重要なパラメーターは温度であると述べました。気温が高いと、必要な滑走路の長さが長くなります。これは、気温が高いと空気密度が低くなり、発電量が低下するためです。

私たちは通常、スムーズな離陸のために特定の長さに対して重量を計算します。デリー空港は時々高温を記録します—これはフライトがキャンセルされるか重量が調整されるときです。ゴハイン氏によると、航空会社は通常、航空機の円滑な運航を支援するために、重量、高度、温度を表す「WAT」航空機パフォーマンスカードを使用しています。

インドの民間航空会社の関係者は語った このウェブサイト すべての航空機には、天候以外の要因にも依存する性能制限があります。たとえば、滑走路が短いパトナや他のいくつかの空港に対応する航空会社は、問題なく離陸できるように、容量の80％までしか飛行機を埋めません。

当局者によると、シングルエンジンまたはさらに小型のダブルエンジン飛行機を搭載した航空機は、暑い時期に性能の問題に直面します。温度が非常に高い場合、特に離陸時にエンジン性能に影響を与えます。それが基本的な問題だとエアインディアのエンジニアリング部門の関係者は語った。高温はタイヤの破裂のリスクも高めると当局者は述べた。

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