説明：超音速飛行の提案された返還において、利点と懸念

契約が成立すれば、新しい超音速のオーバーチュア航空機は世界最速の民間旅客機になり、移動時間を今日の飛行機の約半分に短縮します。

ユナイテッド航空は、安全性と持続可能性の特定の要件を満たしている場合にのみ、ブーム機を購入することを約束しました。 （写真：ブーム超音速）

英国とフランスの旅客機コンコルドの最後の超音速旅客機が離陸してから約20年後、飛行機は2029年までに滑走路に戻る予定です。ユナイテッド航空は木曜日に、マッハで移動できる15機の飛行機を注文すると発表しました。 1.7、デンバーベースのスタートアップブームからの音速よりも速い。

契約が成立すれば、新しい超音速のオーバーチュア航空機は世界最速の民間旅客機になり、移動時間を今日の飛行機の約半分に短縮します。シンガポールからドバイまでの移動時間は、通常約7時間で、4時間に短縮されます。ユナイテッド航空は、安全性と持続可能性の特定の要件を満たしている場合にのみ、ブーム機を購入することを約束しました。

過去の超音速車両は、ジェット燃料の使用量が多いことでフラグが立てられており、広範囲にわたる環境被害を引き起こしています。しかし、ブームは、炭素排出量が正味ゼロで、100％持続可能な航空燃料（SAF）で飛行するように設定された環境に優しい航空機を製造すると主張しています。

新技術の発表は、世界の航空業界がCovid-19のパンデミックにより損失を被り、2020年以降世界の航空路の3分の1が失われたときに行われます。

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超音速機とは何ですか？

超音速機は音速より速く飛ぶことができる飛行機です。超音速飛行の技術は実際には70年以上前のものですが、商用飛行に使用されたのはごく最近のことです。 1976年以前、最初の商用超音速飛行が離陸したとき、飛行機は完全に軍事目的で使用されていました。

英国とフランスのターボジェットエンジンを搭載した民間旅客機であるコンコルドは、超音速で乗客を運ぶ最初の航空機でしたが、コストやその他の懸念から、最終的には中止しなければなりませんでした。

通常、超音速機は通常の航空機の2倍の速度である約900kmphの速度で移動できます。

ブームのオーバーチュア超音速機はどうですか？

Overture航空機は、マッハ1.7または1,805 kmphの速度で、4,250海里の航続距離で移動します。 1回の飛行で、65〜88人の乗客を運び、高度60,000フィートに達する可能性があります。

同社は、2022年までに実験用ジェット機を準備し、2025年までに航空機の展開を開始し、最終的には2029年までに乗客に開放することに自信を示しています。同社は、より速く、より効率的で持続可能な技術を通じて、コンコルドの遺産に基づいていると主張しています。

ブーム氏によると、オーバーチュアは、地上の騒音をゼロにすることを目的としているため、過去の超音速機のように騒がしいことはありません。これは本質的に、水上でのみ超音速で巡航することを意味し、ソニックブームや過度のノイズが人々の住む表面に到達しないようにします。

沿岸緩衝地帯は、航空会社のルート計画に作成され、オーバーチュア飛行機が海岸から安全な距離に達した後にのみマッハ1上を移動できるようにします。

序曲機の持続可能性係数

専門家によると、ブームは気候変動に対する世界的な動きと同期するために、高い目標を掲げており、非常に野心的です。序曲飛行機は、生分解性材料から作られた持続可能な航空燃料に完全に依存します。これを使用することで、運転中の最大の燃料効率を目指します。

New York Timesで引用されているように、何人かの専門家は、そのような持続可能な燃料は現在その供給が非常に限られており、非常に高価であると述べています。さらに、この燃料の使用は温室効果ガスの排出を完全に排除するものではありません。

同社はまた、旅客機に高度な空気力学と炭素複合材料を装備することを約束しています。これにより、コンコルド機では不可能だった方法で、開発と保守の大幅なコストを削減できるようになるとのことです。

超音速機の課題は何ですか？

超音速で飛行する乗客には、一連の課題が伴います。第一に、持続可能な超音速機を作るためのコストは非常に高いです。過剰な量の燃料とエネルギーを使用する飛行の本質は、環境コストが高くなる可能性があります。

持続可能な燃料の使用にもかかわらず、温室効果ガスの排出は無効にされません。これは、排出量の点でひどいコンコルドのフライトで見られました。飛行機が離陸するために大量の燃料を消費することは言うまでもなく、持続可能な燃料が容易に入手できない市場でもそうです。コンコルドは、現代のボーイングで使用されている乗客1マイルあたりのオイル量の8倍を使用していました。

第二に、飛行機の速度が非常に速いため、環境に過剰な量の騒音公害が発生します。これらの飛行機によって作成されたソニックブームは、人間の耳への爆発のように感じます。したがって、これは超音速機が飛ぶことができる場所と時間を制限します。彼らは人々から十分に遠く、完全に海を越えて初めて実際の速度に達することができます。

これらに加えて、そのような飛行機を飛ばすための規制当局の承認は、特に大西洋横断飛行では失敗する可能性があります。過去の超音速機はすでにこれらのハードルのフラグが立てられているため、世界中の規制当局から許可を得るのは困難な作業です。

最後に、それは誰にとっても経済的に実現可能ではありません。チケットは通常の飛行機のファーストクラスのチケットよりもはるかに高価である可能性が高いため、非常に裕福な人だけが超音速飛行機を買う余裕があります。

超音速の商用飛行が以前は機能しなかったのはなぜですか？

超音速機は1976年から2003年まで乗客を飛ばし、コンコルドを最初で最後の商用超音速旅客機にしました。いくつかの要因の組み合わせにより、コンコルドは崩壊しました。移動速度は速く、音速の2倍または時速1,512マイルで、ブームの目標を上回っていましたが、経済的には実行可能ではありませんでした。

同社は経済的損失に追いつくことができなかった。ジェット燃料を過剰に使用したため、運航費が非常に高くなりました。これに加えて、飛行機は時代遅れのシステムと多額のメンテナンス費用によって失望しました。 30年以上のサービスで、その運用および改修のコストを維持することは困難になりました。

乗客の経験に関して、1つの一般的な不満がありました：耐えられない量の騒音。騒音の問題により、他の旅客機はコンコルド機を注文できず、大規模な拡張が行き詰まりました。

高い維持費の結果、ニューヨークからロンドンへの移動に約10,000ドルのコンコルドチケットが必要になりました。また、特定の規制がなければ超音速で動作できないため、国際ルートも非常に限られていました。連邦航空局（FAA）は、1973年に、商用航空機が陸上での音よりも速く移動することを禁止しました。

多くの人にとって、高速は飛行中に経験したコストと困難の価値がありませんでした。 2000年7月の事故後、離陸直後にエールフランスコンコルドが墜落し、搭乗中の109人全員、地上で4人が死亡したため、超音速機の安全上の懸念も提起されました。

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