説明：半導体チップの不足、および自動車メーカーがどのように対処しているか

インドの自動車メーカーは生産を制限することでチップの飢餓を乗り切るのを待っているように見えますが、世界の自動車メーカーは不足に対処する上でより創造的になっています。

主に自動車メーカーと家電メーカーである半導体チップの消費者は、生産を継続するためにこの重要なインプットを十分に受け取っていません。（出典：Unsplash）

インプット、特に半導体チップの長期にわたる不足により、インドを拠点とする自動車メーカーとプレミアムバイクメーカーは、カテゴリー全体の生産を削減しています。インドの自動車メーカーは生産を制限することでチップの飢餓を乗り切るのを待っているように見えますが、世界の自動車メーカーは不足に対処する上でより創造的になっています。

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なぜチップ飢餓が発生したのですか？

トリガーポイントは、Covid-19のパンデミックの始まりとその後の世界中での封鎖であり、日本、韓国、中国、米国などの国々の重要なチップ製造施設を強制的に閉鎖しました。チップ不足の重要な特徴は、最初のチップがフォローアップの飢饉の原因となる需要の停滞を生み出すことを考えると、ほとんどの場合、カスケード効果を引き起こすことです。

チップ飢餓の影響は何ですか？

主に自動車メーカーと家電メーカーである半導体チップの消費者は、生産を継続するためにこの重要なインプットを十分に受け取っていません。チップ不足は、チップのリードタイムで測定されます。これは、チップを注文してから納品するまでのギャップです。 Susquehanna Financial Groupの調査を引用したブルームバーグのレポートによると、チップのリードタイムは2020年の初めの約12週間から4月には17週間に増加しました。また、ジャストインタイムの納品により、自動車メーカーは通常、在庫を少なく抑えました。保有し、需要に応じて生産ラインに供給するために電子産業のサプライチェーンに依存していました。これには2つの理由があります。投入価格の着実な下落とチップの処理能力の向上です。

IC回路チップに搭載されるトランジスタの数は2年ごとに2倍になっています。特に、過去10年間のチップ消費量の増加は、自動車の部品表における電子部品の貢献度の上昇にも部分的に起因しています。今日の電子部品とコンポーネントは、新しい内燃エンジン車のコストの40％を占めており、20年前の20％未満から増加しています。チップがこの増加の大部分を占めています。

インドの自動車メーカーはどのように対応しましたか？

Mahindra＆Mahindraは、主力製品であるMahindra XUV500と新しいScorpioの発売が遅れていることを考慮に入れており、原材料、特に半導体のシームレスな入手可能性について懸念を表明しています。 M＆Mは、今年初めの仮想メディア会議で、半導体を取り巻くすべてのものが現時点での主要なサプライチェーンの制約であると、自動車および農場セクターの常務取締役であるRajeshJejurikar氏は述べた。供給の制約は、タタモーターズの商用車でいくつかの出力の問題を引き起こしたことがわかっています。バジャジオートでは、プレミアムモーターサイクルの生産が打撃を受けており、ボッシュの半導体とABS部品が不足しているため、上級幹部がKTMシリーズのバイクの生産損失を指摘しています。アメリカの自動車メーカーであるフォードモーターは、今年初めの声明で、チェンナイとグジャラートの両工場が供給問題に直面しており、少なくとも2021年前半まで不足が続くと予想していると述べた。

世界の自動車メーカーは何をしていますか？

車両の配送を遅らせることに加えて、一部の企業は、チップ不足に対処するために一時的に機能とハイエンドの電子機能を破棄し始めたと報告されています。日本の自動車メーカーである日産は数千台の車両からナビゲーションシステムを除外していると言われていますが、フランスの会社であるルノーはアルカナSUVのハンドルの後ろに大きなデジタルスクリーンを提供することをやめました。ブルームバーグによると、アムステルダムに本社を置くStellantisは、Ram 1500ピックアップ車を改造して、通常標準装備されているデジタルバックミラーをアップグレードオプションとしてのみ利用できるようにしました。

次は何ですか？

M＆MのJejurikar氏は、生産に影響を与える半導体の輸入制約に関する質問に答えて、ボッシュとの不確実性は今後数か月間続くものの、バッファーを構築し、生産に影響を与えないようにする予定です。

世界の自動車メーカーの中で、フォードモーターは4月28日に第1四半期の収益を発表する電話会議で、チップ不足により第2四半期の生産量の約半分を失う可能性があると述べた。推定では、自動車チップ供給の完全な回復は今年の第4四半期、場合によっては2022年まで続き、今年の後半の業界のボリューム回復はさらに困難になると予測されています。フォードの社長兼CEOであるジムファーリーは次のように述べています。ロイターが言っているように。

IHS Markitは、2020年の最終四半期の半導体の需要が予想よりも強い割合で増加したと推定しています。半導体サプライヤーは、2021年、特に下半期の小型車生産予測に基づいて需要を吸収できるはずであるという兆候もあります。

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