説明：3つのサッカー場を超える船は、スエズ運河が封鎖されている理由を示しています
世界の貿易動脈である運河では、180隻以上の船舶が両方向の交通渋滞に巻き込まれています。世界中の精製業者がこのルートを多用しているため、世界のエネルギー市場が閉塞の影響を受ける可能性があるという懸念が高まっています。
座礁したコンテナ船「エバーギヴン」は、2021年3月24日、エジプトのスエズ運河で撮影されました。スエズ運河当局/ロイター経由の配布物 エジプトのスエズ運河で渋滞した後、海事の世界は今週、世界最大の船の1つを追い払うために暴走し、巨大な船が世界貿易でこれまで以上に大きな役割を果たしているため、業界がナビゲートしなければならない新たな課題を明らかにしました。
エバーギヴンのコンテナ船は火曜日の初めに運河を横切って行き詰まり、約48時間後、タグボートと掘削機はまだ運河を浮かせるのに苦労しています。コンサルタント会社Drewryの海事顧問のディレクターであるJayenduKrishnaによると、Ever Givedは20,100を超える鋼製の箱を運ぶことができ、最大のコンテナ船の1つになっています。このような船はエッフェル塔より長く、3つのサッカー場より大きくなる可能性があります。
宇宙から見たスエズ運河の閉塞
エアバス製の高解像度プレアデス星団。今朝撮影された衛星画像。運河に停泊しているコンテナ船を示しています。 pic.twitter.com/YOuz1NEXk8
—エアバススペース（@AirbusSpace） 2021年3月25日
業界が規模の経済を求めているため、世界中で船のサイズが急増していますが、これらのメガ船も懸念を集めています。ソウルを拠点とするハナファイナンシャルインベストメントのアナリスト、パク・ムヒョン氏は、海運会社はユニットあたりのコストを下げるためにそれらを使用しているが、それは水路をより深くし、より多くのクレーンに費やすように港に圧力をかけていると述べた。
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Reed Marine Maritime Casualty ManagementConsultancyの創設者であるCliveReedは、高速で移動する場合、大型コンテナ船がスエズ運河で座礁するリスクがあると述べました。
私はこれが起こったことに驚かないと彼は言った。デッドセンターから外れると、どちらかの側に吸い込まれ、運河の堤防に横向きに沈みます。
スエズ運河庁は、悪天候と砂嵐による視界の欠如により、船が制御を失い、漂流したと述べた。船の定期用船者である台湾を拠点とするエバーグリーンラインは、電子メールで、突然の強風が疑われたためにコースから外れた後、エバーギブンが誤って接地されたと述べた。
スエズ運河はこれまで以上に大型のコンテナ船と戦わなければならず、1隻あたりの平均トン数は2015年の93,500トンから2020年2月28日までの12か月で119,000トンに達したとS＆Pグローバルは今週述べた。
船の追加
ソウルの新永証券のアナリスト、ウム・ギョンア氏によると、世界には約180隻の船舶が15,000個以上のコンテナを運ぶことができるという。 2006年にA.P.Moller-Maersk A / Sが15,000個のコンテナを運ぶことができるEmmaMaerskを引き渡したとき、これらの大型船に対する業界の欲求が刺激されました。それ以来、船会社はより大きな船を建造するために競争しています。
調査会社のドリューリーによれば、2024年までに少なくとも47隻の超大型コンテナ船が引き渡されると予想されています。 20,000個のコンテナを運ぶことができる船は約1億4400万ドルの費用がかかり、23,000個を運ぶ船は1億5000万ドル以上の費用がかかるとDrewryは推定しています。 CMA CGMSAやHMMCo。のような企業は、今年はほぼ隔月でこれらの船の配達を受けると予想しています。
運河を塞いでいるフル装備のエバーギヴンを示す画像は、過去6か月間フル稼働で緊張しているコンテナ船業界にスポットライトを当て、Covid-19のために旅行を制限され、消費者として商品を配達しようとしています。代わりに商品。
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元乗組員によると、スエズ運河のような場所に突風が吹くと、エバーギヴンのような大型船の管理は特に困難になる可能性があります。船のサイズが非常に大きいということは、突風に押し込まれ、横向きにすばやく回転できることを意味します。
世界の貿易動脈である運河では、180隻以上の船舶が両方向の交通渋滞に巻き込まれています。世界中の精製業者がこのルートを多用しているため、世界のエネルギー市場が閉塞の影響を受ける可能性があるという懸念が高まっています。
船のサイズが大きくなることは、ロサンゼルスとカリフォルニア州ロングビーチが約15,000を超えるコンテナを保持する船を簡単に処理できない米国西海岸の港にも問題を引き起こします。つまり、超大型船は主にアジアとヨーロッパの間を行き来しており、上海、シンガポール、ロッテルダムなどの寄港地が好まれています。
現在、韓国のHMMは、世界最大のコンテナ船12隻を運航しており、それぞれが24,000個もの20フィートコンテナを運ぶことができます。 CMA CGM、Mediterranean Shipping Co.、Cosco Shipping Holdings Co.、Orient Overseas Container Line Co.などの他の企業も、それぞれ20,000箱以上を運ぶことができるメガ船を運航しています。
設計の変更が必要になり、港でより多くの投資を行う必要があるため、さらに大きな船を建造する可能性は低いとUm氏は述べています。
エバーギヴン事件は、これらの運河がこれが再び起こるのを防ぐために持っている緊急時対応計画のいくつかを見直す必要性を引き起こしました、とウムは言いました。多くの大型船が毎日スエズ運河を通過していますが、今のようにトラブルに巻き込まれると、その影響は大きすぎます。
Planet Labs Inc.のこの衛星画像では、エジプトのスエズ近くのスエズ運河に貨物船MV EverGivenがくさびで座っています。当局によると、エジプトのスエズ運河を横切って押し込まれた超高層ビルサイズの貨物船は、障害物がなくなるのを待ってアイドル状態の重要な水路を通過する必要のある他の少なくとも150隻の船が木曜日に世界の輸送をさらに危うくしました。 （AP経由のPlanet Labs Inc.） 高まる需要
コロナウイルスが家庭用品の需要を引き起こしたため、商品の世界貿易はパンデミック前のレベルに回復しました。パンデミックが陸上輸送と港湾の運営に影響を及ぼしたため、ロサンゼルスからロッテルダムまでの港は混雑しています。これらすべてが、コンテナ船の高い需要に拍車をかけています。
一方、米国西海岸にはボトルネックがあり、それが世界中に広がり、料金の急上昇も引き起こしました。世界コンテナ指数によると、上海からロサンゼルスまで40フィートのコンテナを運ぶスポットレートは昨年ほぼ3倍になりました。
大型船は、依然として世界貿易の世界で最も重要な歯車の1つです。それでも、S＆Pは今週、主要な海運船を悩ます唯一の課題は接地ではないと述べた。業界の最近の課題の1つは、太平洋の冬の嵐の季節に海上で一連の損失が発生し、少なくとも5隻の超大型船がコンテナを失うことになったと同社は述べています。
I.R.の最高経営責任者であるIanRalbyは、スエズ事件は、対処すべき海上商取引とグローバルサプライチェーンの脆弱性の一例であると述べています。政府と協力している海事法とセキュリティのコンサルティング会社であるConsilium。運河が完成するまでには、運河は常に小さすぎて最大の船を扱うことができないと彼は言いました。これにより、インフラストラクチャが現在どこにあり、どこにあるべきかを確認する必要があります。そうしないと、インフラストラクチャが追いついて整列することはありません。
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