説明：航空機内でのウイルス感染のリスクが低いと見なされる理由

長年にわたる研究は、感染リスクを定量化することを目指してきました。ここでは、最近の2つを見ていきますが、どちらの研究もコロナウイルスのパンデミックに特に注目していません。

一般に、航空機内でのウイルス感染のリスクは低いと考えられています。ただし、健康な飛行士が感染性ウイルスを持っている人の近くに座っている場合を除きます。 （ファイル写真）

と 月曜日に再開する国内線、 質問されているのは、チラシがCovid-19に感染するリスクについてです。

一般に、航空機内でのウイルス感染のリスクは低いと考えられています。ただし、健康な飛行士が感染性ウイルスを持っている人の近くに座っている場合を除きます。

長年にわたる研究は、感染リスクを定量化することを目指してきました。ここでは、最近の2つを見ていきますが、どちらの研究もコロナウイルスのパンデミックに特に注目していません。

1つの研究は、航空機における飛沫媒介ウイルス感染に関する2018年からのものです。もう1つは今年からのもので、搭乗手順に焦点を当てていますが、機内トランスミッションにも注目しています。

そのような感染について何が知られていますか？

飛沫を介して広がる感染症について、世界保健機関（WHO）は次のように述べています。通常、感染した個人の咳やくしゃみ、または接触の結果として、航空機の同じエリアに座っている乗客の間で感染症が発生する可能性があります。航空機の換気システムが作動していない状況では、インフルエンザなどの伝染性の状態が他の乗客に広がる可能性が高くなります。

換気については、次のように述べています。換気は、1時間に20〜30回の空気の変化をもたらします。最新の航空機のほとんどは、客室の空気の最大50％をリサイクルする再循環システムを備えています。

フライトが再開すると ロイター通信によると、さまざまな国で、航空機メーカーのエアバスとボーイングは、換気システムによって確保される安全性を強調しています。

飛行中の飛沫媒介性呼吸器疾患の伝播に関する2018年の研究から、この座席ヒートマップは、1人の乗客（三角形）が他の乗客（四角）と乗務員（円）のそれぞれに感染する確率を示しています。感染の確率は、接触の1分あたり1.8％に設定されています。感染した乗客は座席14Cに表示されていますが、同じ確率が前列と後列を除いてどこにでも当てはまります。この研究は大陸横断飛行を対象としていました。出典：Hertzberg、Weiss et al、PNAS 2018

同じエリアに座っているとはどういう意味ですか？

Covid-19の場合、WHOは1メートルの距離を維持する必要があると規定しています。 2018年の調査では、すでに感染した乗客への近さに基づいて感染リスクを定量化しました。エモリー大学とジョージア工科大学の研究者によるこの研究は、ジャーナルPNASに掲載されました。モデリング研究として、これは予測ではなく、シミュレーションに基づく確率の計算にすぎません。

この研究では、米国の大陸横断10便でのエコノミークラスのチラシの動きを記録し、飛沫を介して広がる呼吸器疾患の伝播モデルを作成しました。 （乗客と乗務員の動きは、ウイルス感染において重要な役割を果たす可能性があります。）

この図は、座席14Cですでに感染している乗客を示しています。計算された感染リスクはさまざまですが、ほとんどの乗客にとっては非常に小さいものです。 11席（14Cに最も近い席）でのみ、感染をキャッチする可能性が高く、80％〜100％です。他のすべての座席の場合、リスクは3％未満であり、距離とともに減少します。 14Cから1m（WHOの規定）よりも遠くに着席している乗客の場合、つまり、最も近い11を超えるほとんどすべての座席を意味します。送信の確率は1％未満です。調査によると、通路を歩く客室乗務員のリスクは5％から20％の間です。

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なぜ具体的に14Cを着席させるのですか？

これは単なる例示です。この調査結果を説明するために座席14Cを使用しますが、通路側の座席に座っている感染性の乗客の結果は、前列または後列の乗客がそれぞれ感染していない1列目または最後の列を除いて同様です。

この研究では、感染の確率を接触の1分あたり1.8％に設定しました。これは、控えめに高い推定値です。

しかし、それはCovid-19に適用されますか？

インフルエンザやCOVIDの場合、これらの確率は誰にもわかりません。現在ペンシルバニア州立大学に在籍している研究著者の一人である生物数学者ハワード・ワイスは、次のように語った。 このウェブサイト メールで。

ハウスキーピングスタッフがバンガロール（AP）のケンペゴウダ国際空港の航空会社のカウンターの外の壁を掃除します

他の研究は何ですか？

フロリダの3つの機関の研究者は、どの搭乗手順が飛行機内での病気の蔓延のリスクを減らすかを分析するためのモデルを開発しました。 CALMと呼ばれる歩行者ダイナミクスのモデルは、人々が互いに距離を保つ方法をシミュレートします。この研究は、3月にジャーナルPLOSOneに掲載されました。

私たちの焦点は一般的に良い搭乗手順を特定することにありましたが、いくつかの追加の洞察を得るために飛行機のセクションを調べました、とウェストフロリダ大学のコンピューター科学者AshokSrinivasanは電子メールで言いました。調査結果の中で：ビジネスクラスは経済よりもリスクが少ないことがわかりました。

そして、リスクは窓側、中央側、または通路側の座席で変化しますか？

それは空気の流れに依存します。 Srinivasan氏は次のように述べています。他の人は窓vs中央vs通路を見てきました。空気の流れを考慮しない場合、通路側の座席のリスクが高くなり、窓が少なくなります。空気の流れを考慮すると、事態はさらに複雑になります。ほとんどの飛行機では、窓際の座席の方が安全です。しかし、窓側の座席をより危険なものにする空気の流れのパターンを持つことは可能です。

2018年の研究では、ビリオンの全方向性の広がりを想定していましたが、これは大雑把な想定であるとワイス氏は述べています。空席を残すことが役立つかどうか尋ねられた、彼は言った：私たちの研究だけに基づいて、私はそれを正当化することはできません。心理的には、乗客として、私は確かにそれを好むでしょう。乗客が前を向いている場合、横向きに出てくるビリオンの勢いが大幅に低下し、より早く落ち着くので、空いている中央の座席がある程度の保護を提供することを手で振ることができますが、これを科学的に正当化することはできません。

搭乗手続きはどうですか？

2020年の調査では、使用するゾーンを少なくする方がよいことがわかりました。搭乗ゾーンが多い場合は、荷物を収納する際に人が集まる傾向があり、接触が多くなります。搭乗プロセスはゾーンが多いほど速くなりますが、感染拡大の可能性も高くなります、とSrinivasanは言いました。

ニューデリーでのCOVID-19パンデミックによる封鎖中のIGIT3での訪問者がほとんどいない空の空港の眺め（エクスプレス写真）

しかし、搭乗手続きは今とは違うのではないでしょうか？

はい、そうなります。たとえば、インドの空港では、物理的なチェックインが廃止されています。ただし、Srinivasanとその同僚による調査の結果は、世界中で運航が停止する前に存在していた手順に基づいています。

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航空会社は、COVID-19に対応して新しい搭乗手続きを導入しました。最近、これらの基本的な分析を完了しましたが、まだ公開していません、とSrinivasanは言いました。上記の観察は依然として当てはまります。しかし、出版を待つ必要があるいくつかの興味深い洞察もあります！

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