説明：2頭の象の体重を支えることができる装置がロマングロージャンの命をどのように救ったか
2018年にHaloが発表されたとき、ロマングロージャンは満足していませんでしたが、他の多くのスポーツ選手と同様に、今では考えが変わりました。
11月29日にバーレーンのサキルで開催されたバーレーンインターナショナルサーキットでのF1レース中にクラッシュしたハースドライバーのロマングロージャンの車は炎上している。（写真：AP） ハースのドライバー、ロマングロージャンは、F1カーが2台に分かれてバリアに衝突し、 炎上する 日曜日のバーレーングランプリで。 2018年に安全装置が導入されたとき、フランス人は満足していませんでしたが、スポーツの他の多くの人と同様に、今では考えが変わりました。
Romain Grosjeanのクラッシュ：「Halo」とは何ですか？
一言で言えば：醜い。しかし、グロージャンが証言するように、命を救うこともできます。
チタン製で、3つの承認されたメーカーからチームに供給された、Haloはコックピットの周りをループし、ドライバーの視線の真ん中を含む3つのポイントで車に取り付けられます。安全シールドは、衝突時にドライバーを保護し、繋がれていない車輪のような大きな飛散物からドライバーを保護することを目的としています。
イラスト：Suvajit Dey グロージャンや他のドライバーが最初は不幸だったのはなぜですか？
2017年7月、F1の統治機関であるFIAが次のシーズンからハローが導入されることを確認した直後、ハースのケビン・マグヌッセンは彼が言ったときに彼の仲間のドライバーの多くの意見を繰り返しました：F1カーは醜い。それが、フェラーリがマツダよりもエキサイティングな理由です。それは情熱と関係があります。それがたわごとに見える場合、それはたわごとです。
当時のグランプリドライバーズアソシエーションのディレクターであるグロージャンは、F1にとって悲しい日だと呼び、ハローが視界を損なわないことを確認するために十分なテストが行われたかどうかについても疑問を呈しました。マックスフェルスタッペンは、F1がリスクの要素を保持することを望んでいました。
しかし、誰もが反対したわけではありません。現在の世界チャンピオンのルイスハミルトンは最初に反対しましたが、FIAの調査でドライバーの安全性が17％向上したことが明らかになったときにやって来ました。
Haloはどのようにしてグロージャンの命を救ったのですか？
バーレーングランプリの最初のラップで、グロージャンの右後輪がアルファタウリのダニールクビアトの左輪をクリップしました。グロージャンは時速約140マイルで障壁にぶつかりました。衝撃の力（53G）は、車を2つに分割し、発火する前にバリアを粉砕するようなものでした。これは、ドライバーがとるリスクをすべての人に思い出させる恐ろしいイメージです。
予備報告によると、Haloは、グロージャンの頭とヘルメットがバリアを突き破るのを防ぎ、衝撃の大部分を緩和しました。
日曜日のレースの優勝者である世界チャンピオンのハミルトンは感謝していました。Haloが働いてくれてとても感謝しています。ハミルトン氏によると、障壁が彼の頭を切り落とさなかったことに感謝している。
グロージャンが火の玉と壊れた車の残骸から現れるのに約30秒かかりました。ハースF1チームのツイッターハンドルには、火傷の治療を受けているグロージャンのビデオが投稿されています。今日はお話しできません。
フォーミュラワンには耐火性のスーツ、手袋、靴に関する厳格な規則があるため、火災による火傷は制限されていました。 Telegramで説明されているExpressをフォローする
Haloによって保護されている他のドライバーはいますか？
2年前、ベルギーグランプリで、アロンソのマクラーレンは後ろから打たれた後、空中に発射され、シャルルルクレールのザウバーに上陸しました。 Haloは損傷を受け、目に見えるタイヤ跡がありました。私はHaloのファンではありませんでしたが、今日頭に浮かんだことをとてもうれしく思いました、とルクレールは言いました。
マーシャル、メディック、消防士
勇気を出してくれてありがとう。バツ @bahrainmmc ＃ハースF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6
—ハースF1チーム（@ HaasF1Team） 2020年11月30日
フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ4、フォーミュラEのようなオープンホイールレースでも、Haloは必須となっています。 2年前、カタルーニャでのフォーミュラ2レースで、福住仁嶺の車がホイールに接触した後、牧野任祐の車のコックピットの上に着陸しましたが、Haloがほとんどの衝撃を与えました。昨年、フォーミュラ3ドライバーのアレックスペローニの車は、縁石にぶつかったときにひっくり返った後、逆さまに着陸しました。椎骨の骨折に苦しんだペローニは、彼の命を救ったことでハローの功績を認めました。
Haloはどれくらい強いですか？
FIAのウェブサイトによると、Haloは2頭のアフリカゾウ（それぞれ約6,000キログラム）の体重を支えることができ、「時速225キロの速度で大きなスーツケースをそらすのに十分頑丈」です。重量20kgのホイールとアセンブリも、時速225kmでHaloに発射されてテストされました。
航空宇宙産業で使用されるグレード5のチタンは、Haloの製造に使用されます。 FIAのウェブサイトによると、上から125キロニュートンの力（重量12トン）に5秒間耐えることができ、マウンティングを含め、どの部分も外れることはなく、側面から同じ力（125 kN）を吸収できます。
FIAは、Haloを「車の最強の部分」と呼んでいます。
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クラッシュは安全上の問題を引き起こしましたか？
1994年のサンマリノGPでのアリトンセナの死以来、このスポーツは車をより安全にすることを目指してきました。しかし、日曜日は危険を厳しく思い出させました。
フォーミュラワンカーは30年間のクラッシュ後も発火していないため、グロージャンのクラッシュ後の火の玉が気になります。最大110キログラムの燃料を運ぶ車では、大きな衝撃があっても燃料ラインが漏れたり壊れたりすることはありません。車が2つに分かれてバリアを突破することも、車の耐衝撃性とバリアの構造的完全性に対する大きな懸念事項です。
F1マネージングディレクターのロスブラウンは、安全対策がグロージャンの命を救ったことを安心しましたが、彼が心配していることも認めました。
例えば
起こってはならないことがたくさんあったので、起こったすべての出来事を非常に深く分析しなければならない、とブラウン氏は語った。火事が心配でした、障壁の裂け目が心配でした。
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