説明：コルカタ港の重要性、モディ首相に改名

16世紀初頭、ポルトガル人は最初に港の現在の場所を使用して船を停泊させました。コルカタを越えたフーグリー川の上流は航行に安全ではないことがわかったからです。

日曜日のナレンドラ・モディ首相。

日曜日のナレンドラ・モディ首相（1月12日） コルカタポートトラストに改名 Bharatiya JanaSanghの創設者であるDrSyama Prasad Mookerjeeの後、150周年を記念するイベントで。

モディ氏は、コルカタのネタジインドアスタジアムでの集会で演説している間、国は内陸水路の恩恵を受けていると述べた。ハルディアとベナラスは同じものを介して接続されています。水路の開発により、コルカタポートトラストと東インドの産業センターとの接続が改善され、近隣諸国であるブータン、ミャンマー、ネパールの貿易が容易になりました。 ベンガル語でこの物語を読む

コルカタの港の歴史

16世紀初頭、ポルトガル人は最初に港の現在の場所を使用して船を停泊させました。コルカタを越えたフーグリー川の上流は航行に安全ではないことがわかったからです。

東インド会社の従業員兼管理者であるジョブ・チャーノックは、1690年にこの場所に交易所を設立したと考えられています。この地域は川沿いにあり、三方にジャングルがあり、敵の侵入から安全であると考えられていました。

1833年に大英帝国で奴隷制が廃止された後、この港は、帝国中の遠く離れた領土に「年季奉公」として何十万人ものインディアンを輸送するために使用されました。

コルカタの規模と重要性が増すにつれ、市内の商人は1863年に港湾信託の設立を要求しました。植民地政府は1866年にリバートラストを設立しましたが、すぐに失敗し、行政は再び政府に引き継がれました。

最後に、1870年に、カルカッタ港法（1870年の法律V）が可決され、カルカッタ港湾委員会の事務所が設立されました。

1869年と1870年に、8つの突堤がストランドに建設されました。ウェットドックは1892年にキダープールに設置されました。キダープールドックIIは1902年に完成しました。

港での貨物輸送が増加するにつれて、より多くの灯油が必要になり、1896年にバッジバッジに石油埠頭が建設されました。

1925年に、より多くの貨物輸送に対応するためにガーデンリーチ桟橋が追加されました。キングジョージズドックという名前の新しいドックは、1928年に就役しました（1973年にネタージサブハッシュドックに改名されました）。

第二次世界大戦中、港は日本軍によって爆撃されました。

独立後、コルカタ港はムンバイ、カンドラ、チェンナイ、ビシャカパトナムの港への貨物輸送において卓越した地位を失いました。 1975年、1963年の主要港湾信託法が施行された後、港湾局長は港湾の管理を停止しました。

コルカタ港が直面している自然の課題

コルカタ港は、海から203 kmに位置する、国内で唯一の河川港です。それが位置するフーグリー川は、多くの鋭い曲がり角があり、困難な航路と見なされています。年間を通じて、水路を開いたままにするために浚渫活動を実施する必要があります。

1975年に建設されたファラッカバラージは、ガンジス川の水域がバギラティ-フーグリーシステムに流用されたため、港の問題の一部を軽減しました。

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