説明：インドの空を見ている新しい航空会社、アカサとは何ですか？

インドの航空会社のスペースは、ラケシュ・ジュンジュンワラが支援するアカサの参入に向けて準備を進めています。 Akasaとは何ですか？そのULCCモデルとは何ですか？

株式市場の投資家であるRakeshJhunjhunwalaは、航空会社の40％の株式を保有します（ファイル写真）

Covid-19のパンデミックによって引き起こされた1年以上の悲惨なパフォーマンスの後、インドの航空会社のスペースは、ジェットエアウェイズ2.0とジェットエアウェイズ2.0の2つの航空会社の参入に向けて準備を進めています。 ラケシュ・ジュンジュンワラが支援するアカサ 。両航空会社の詳細な計画は最終決定されていますが、パンデミック時の旅行需要の低迷により既存のプレーヤーが赤字になっている時期に、航空会社セグメントへの投資家の意欲を強調しています。

赤佐とは？

Akasaは、株式市場の投資家であるRakesh Jhunjhunwalaが立ち上げた、近日発売予定の超低コスト航空会社（ULCC）で、航空会社の40％の株式を保有します。 Jhunjhunwalaは、2022年4月までに航空会社を立ち上げることを計画しており、元ジェットエアウェイズのCEOであるVinayDubeや元IndiGoの社長であるAdityaGhoshなどの航空業界のベテランを乗せて航空会社を運営しています。 Dubeは会社のCEOになることが期待されていますが、GhoshはJhunjhunwalaの候補者として取締役に就任することが期待されています。ブルームバーグのレポートによると、ムンバイを拠点とする投資家は3,500万ドルを投入し、今後4年間で70機の航空機を保有することを計画しています。航空会社は、今後数日間で民間航空省から異議のない証明書が付与されることを期待しています。

インドの航空会社のスペースはどのように形作られていますか？

現在、InterGlobe Aviation Ltdが運営する格安航空会社IndiGoは、国内旅客市場で54％以上の市場シェアを誇るインド最大の航空会社であり、国営のAir India、SpiceJet、GoAir、Vistara、AirAsiaIndiaがそれに続きます。株式公開の書類を提出したGoAirは、最近GoFirstにブランド名を変更し、ビジネスモデルを刷新してULCCにする予定です。インドの航空業界の激変は、主に2020-21年（4月から3月）に報告されたCovid19による深刻な損失を背景にしています。この状況は、新会計年度の第2波でも続いています。

大規模な永続的な損失は債務の罠を生み出し、その結果、ほとんどの航空会社は資本増強の手段が非常に限られています。インド政府は直接的な支援をほとんど提供していません。貸し手は、リストラの目的であっても、概して航空会社への扉を閉ざしました。貸し手は間もなく、デフォルトの航空会社に圧力をかけ始める以外に選択肢がなくなります。同時に、スタッフの士気が低下している一方で、私たちはより高いコスト環境に向かっています。航空コンサルタント会社CAPAは、2021年から22年のインドの航空会社の見通しに言及しました。

セクターの新しいプレーヤーの場合はありますか？

2019年のジェットエアウェイズの閉鎖、エアインディアの潜在的な投資撤退、および他の既存のプレーヤーの弱体化により、航空業界は主要なプレーヤーとの市場シェアの統合の脅威に直面しています。さらに、ワクチン接種の展開が勢いを増しているため、市場参加者はこのセクターが回復すると予想しています。ブルームバーグTVとのインタビューで、ジュンジュンワラは次のように述べています。私は需要の面でインドの航空セクターに非常に強気であり、一部の増分プレーヤーは回復しないと思います。

ULCCモデルとは何ですか？

ULCC航空会社のビジネスモデルでは、同社はIndiGoやSpiceJetなどの一般的な格安航空会社よりも運用コストをさらに低く抑えることに重点を置いています。低コストモデルでは、航空会社は、座席の選択、食べ物や飲み物など、通常はフルサービスの航空会社の体験に関連する特定のアメニティをアンバンドルします。超低コストモデルでは、次のようなサービスがさらにアンバンドリングされます。チェックインされた手荷物、キャビン手荷物など。従来、LCCはフルサービスの航空会社よりも大幅に安い運賃とわずかに低いコストで運営されていますが、ULCCは収益性を確保するために最小限のコストで運営されています。

Akasaはインドで誰と対戦しますか？

ULCCであるため、Akasaは、パンデミックを突破したマーケットリーダーのIndiGoを真っ向から引き受けようとする可能性があります。しかし、その巨額の損失にもかかわらず、IndiGoは比較的強い立場にとどまっています。 7月27日の収益後の電話会議で、IndiGoのCFOであるJiten Chopraは、次のように述べています。容量の追加。

CAPAは、インドの航空会社が2021年度と同様に2022年度に連結41億ドルを失うと予想していると述べた。赤佐に加えて、ジェットエアウェイズのリニューアルも重要であり、主に2人の参入者が最初の数日間で積極的に市場シェアを追求することを期待しています。しかし、運賃に積極的に取り組む彼らの能力は、政府がCovid19の封鎖の再開中に課された運賃制限を撤廃することに依存します。

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