説明：なぜコンテナが大幅に不足しているのか、そしてそれが国際貿易にどのような影響を与えているのか？

Covid-19のパンデミックの結果として運航する船の数が減ったことで、空のコンテナが拾われることが少なくなり、多くのコンテナが内陸の倉庫に残り、港に長期間停泊しました。

国際的なコンテナ不足により、主要な輸送ルートの運賃は過去1年間で300％以上上昇しました。

政府は輸出業者と交渉して、輸出業者が 国際コンテナ不足 これにより、主要な輸送ルートの運賃は過去1年間で300％以上上昇しました。コンテナが大幅に不足している理由と、政府がこの問題に対処するために何ができるかを検討します。

なぜ国際的なコンテナ不足があるのですか？

専門家は、Covid-19のパンデミックの結果として運航する輸送船の数が減少したため、空のコンテナが拾われることが少なくなり、多くのコンテナが内陸の倉庫に残り、港に長期間留まっていると指摘しています。混雑による米国などの主要港での長い待ち時間も、コンテナの所要時間の延長に貢献しています。持続的な世界経済の回復は、貿易への推進力を増しています。コンテナの入手可能性の欠如と国際貿易の予想よりも早い回復により、過去1年間で運賃が大幅に上昇し、一部の主要な国際ルートでは、昨年9月と比較して500％を超える運賃の上昇が見られました。

コンテナ不足はインドの輸出業者にどのような影響を与えていますか？

インドの輸出業者は、輸出品の支払いを受け取るまでにさらに長く待たなければならないため、出荷の大幅な遅延とその結果としての流動性の問題に直面しています。輸出業者は、以前は45日かかっていた出荷が、現在75〜90日かかっており、支払いが2〜3か月遅れており、特に小規模な輸出業者にとっては流動性の逼迫につながっていると述べています。

さらに、インドの船舶の所要時間が長いなどの構造上の問題も、輸出業者が現在直面しているコンテナ不足の問題に追加されます

政府はこの問題にどのように対処するのを助けることができますか？

輸出業者は、空のコンテナの輸出を規制するよう政府に求めています。専門家は、一部の国は空のコンテナに割増料金を支払う用意があり、これがコンテナ不足をさらに助長していると指摘しました。輸出業者は、コルカタ港の動きに合わせて、インドのすべての港で空のコンテナの輸出を制限するよう政府に要請しました。これは、3か月間1隻あたりの空のコンテナの輸出を許可する数を100に制限するためです。輸出業者はまた、供給を増やすことができるように、政府機関によって放棄または拘留された約20,000個のコンテナを解放するよう政府に求めています。

インド輸出組織連盟はまた、運賃が正常化すると予想される会計年度末まで、すべての輸出について貨物支援スキームを通知するよう政府に要請した。

輸出業者はまた、政府に対し、より高い料金で優先予約を提供するために船会社による動きを後押しするよう求めており、船会社は先着順で予約を取ることに戻るよう求めている。

中期的には、輸出業者は政府に対し、インドでのコンテナの製造を促進するための措置を講じるよう求めています。

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