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ケララ州の西ガーツ山脈の下に提案された道路トンネル:目的、懸念

国内で3番目に長いと言われている7kmのトンネルは、西ガーツ山脈の敏感な森や丘を通る8kmの道路の一部です。

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月曜日に、ケララ州のピナライェンビジャヤン首相は、カリカットとワヤナードを結ぶトンネル道路プロジェクトを開始しました。立ち上げは、実際には調査の開始を意味し、詳細なプロジェクトレポートの前に最終調整を修正し、その後、技術的制裁、環境影響評価レポート、および環境省を含むさまざまな機関からの強制的な許可を求めるなどの手順を実行する必要があります。 、森林と気候変動(MoEFCC)。 Vijayanは、調査は3か月で終了し、作業は来年3月に開始され、完了期限は34か月になると約束しました。







このカリカット-ワヤナードトンネル道路は何ですか?

国内で3番目に長いと言われている7kmのトンネルは、西ガーツ山脈の敏感な森や丘を通る8kmの道路の一部です。そのエンドポイントは、Thiruvambady村のパンチャーヤト(カリカット)のマリパザとメッパディパンチャーヤト(ワヤナード)のカラディにあります。現在、ワヤナード高原は4本の道路でケララ州の他の地域とつながっており、すべて丘陵地帯があり、最長はカリカット-ミスルNH766沿いの13kmのタマラセリーガート道路です。

縮尺どおりにマップしない。 GoogleEarthの画像。グラフィック:Ritesh Kumar

トンネル道路は、タマラセリーガート道路が混雑し、激しいモンスーンの間に地滑りによって塞がれるため、代替道路の数十年にわたるキャンペーンの結果です。道路を広げる提案は、MoEFCCからの許可を待っています。カリカット地区のさまざまな部分をワヤナードに接続する2つの代替ルートが提案されていますが、これらの提案も、主に森林の伐採が必要なため、あまり前進しませんでした。



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このトンネル道路の計画はどのようにして生まれましたか?



提案されたトンネル道路のルートそのもので、1970年代から路面道路が議論されていたが、森林が関与していたため離陸しなかった。 2015年、前政権はついにマリパザとカラディの間の森を通る道路の調査を民間機関に命じました。当局は、地上道路は困難な作業であると判断しましたが、森林に近い私有地で入口と出口のあるトンネルを切断することを提案しました。

2016年に現政権が発足した後、プロジェクトは推進されました。メトロのパイオニアであるE・スリーダランがデリーメトロレールコーポレーションからのサポートを求められたとき、彼はコンカン鉄道コーポレーション(KRC)がそれを採用することを提案しました。 2019年、政府は、調査、DPR、およびプロジェクト実行のための特別目的事業体としてKRCをターンキーベースで採用しました。政府は今年初めにプロジェクトに行政処分を与え、ケララインフラ投資基金委員会(KIIFB)から658ルピーを約束しました。



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道路は生態系にどのように影響しますか?



森林局は、提案されたルートを、常緑樹および半常緑樹林、湿地帯、およびショラトラクトを含む非常に敏感なパッチとして特定しました。この地域は、タミルナードゥ州のワヤナードとニルギリの丘の間に広がる象の回廊の一部です。カルナタカ州に流れるチャリヤー川とカバニ川の2つの主要な川は、ワヤナードのこれらの丘から流れています。チャリヤー川の支流であり、マラプラムとカリカットの集落のライフラインであるエルバザンジプザは、丘の反対側から始まります。モンスーン期間中の集中豪雨で知られるこの地域では、2019年にニランバー近郊のカヴァラプラやワヤナードのメッパディのプトゥマラで発生した地滑りが発生しています。

それで、それは環境クリアランスを得ることにおいて挑戦に直面しませんか?



プロジェクトの支持者たちは、トンネルが森林(樹木)を破壊しないことを強調してきました。 MoEFCCガイドラインでは、森林法は地表だけでなく、樹木の下の地下全体にも適用されるとされています。トンネルプロジェクトの場合、地下採掘に関連する条件が適用されます。提案されたトンネルの長さは7kmであるため、非常口や換気井戸が必要になり、森林にさらに影響を与える可能性があります。

実際にいくらクリアされましたか?



来年初めの選挙を見据えて、政府は、調査報告書、DPR、さらには環境クリアランスなど、いくつかの手続きを保留してプロジェクトを開始しました。トンネルの2つの入り口は、与党CPI(M)が保有するThiruvambadyとKalpettaの構成員にあります。一方、森林当局は、現在森林の外にある調査を実施するためのKRCからの申請をまだ受け取っていません。

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