貨物専用鉄道建設事業が重要である理由—国の鉄道にとって

ナレンドラ・モディ首相は、貨物専用鉄道建設事業のために、ウッタルプラデーシュ州のクルジャとバウプールの間に351kmの区間を開設しました。 DFCとは何ですか、なぜそれが重要なのですか？

インド鉄道ネットワークで現在運行されている貨物列車の約70％が貨物回廊に移動する予定であり、より多くの旅客列車のために通路が開いたままになっています。 （ファイル写真）

ナレンドラ・モディ首相は、火曜日に貨物専用鉄道建設事業（DFC）の商業運転のために、ウッタルプラデーシュ州のクルジャとバウプールの間に351kmの区間を開設しました。彼はまた、プラヤグラジにある最先端のオペレーションコントロールセンターを国に捧げました。

合計 2,843kmプロジェクト 独立したインドで建設されている最大の鉄道インフラとして請求されている— 2006年以来、地上での動きはほとんどありません。段階的ではありますが、ようやく離陸する準備が整いました。

DFCとは何ですか？

DFCは2つのアームで構成されています。火曜日に開始されたセクションは、パンジャブ州のSohnewal（Ludhiana）で始まり、西ベンガル州のDankuniで終わる1,839kmの東部DFCの一部です。もう1つのアームは、ウッタルプラデーシュ州のダドリからムンバイのJNPTまでの約1,500 kmの西部DFCで、途中のすべての主要港に接しています。

351 kmの区間は、北部のSohnewalに続く12番目の停車地であるKhurjaから、Kanpur近くのNewBhaupurまで伸びています。その他の区間は、ソネワルからクルジャ（365 km）、バウプールからパンディットディーンダヤルウパディヤイ（ムガルサライ）（400 km）、西ベンガルのソナガル（137 km）、ジャールカンドのゴモー経由でダンクニ（538 km）です。

DadriとKhurjaの間には、東部と西部の武器を接続するための建設中のセクションもあります。

モディ首相が開いたセクション

どうしてそれが重要ですか？

インド鉄道ネットワークで現在運行されている貨物列車の約70％が貨物回廊に移動する予定であり、より多くの旅客列車のために通路が開いたままになっています。

世界銀行（EDFCの大部分に資金を提供している; WDFCは日本国際協力庁によって資金提供されている）からの融資により5,750クローレの費用で建設されたこのセクションの新しい駅は、バウプール、カンチャウジ、アカルダ、 Ekdil、Bhadan、Makhanpur、Tundla、Hathras、Daudkan、Khurja。このセクションは、ウッタルプラデーシュ州のカンプールデハット、オーライヤ、エタワ、フィロザバード、ハトラス、アリーガル、ブランズハハー地区を通過します。

これは、インド鉄道から独立して、鉄道ネットワーク全体をゼロから構築するようなものです。すべてのインストールは新規です。駅を含む。そのため、New Bhaupur、New Khurjaなど、その駅の大部分の名前の前に「New」が付いています。

DFCの線路は、ほとんどのインド鉄道よりも重い荷物を運ぶように設計されています。 DFCは、親のインド鉄道からトラックアクセス料金を受け取り、独自の貨物事業も生み出します。

新しいセクションを使用する列車は何ですか？

今後この区間を走る貨物列車は、現在、路線容量の150％で列車を扱っているインド鉄道の既存のカンプール-デリー幹線の混雑を解消するのに役立ちます。このセクションには現在、50を超える旅客列車と、約60の貨物列車が毎日小道を争っています。新しいセクションは、インド鉄道の幹線で、より多くの旅客列車をポンプで送り込むことができ、それらの列車がより良い時間厳守を達成できることを意味します。

北部地域からの食用穀物と肥料は、東部と北東部の地域に輸送されます。東と北東から、石炭、鉄鉱石、ジュート、石油製品が北と西に輸送されます。

他に何が変わりますか？

このセクションには特定の最初のものがあります。たとえば、68の既存の踏切は、速度を上げるために排除されました。これは、恒久的または一時的な速度制限がない、インド鉄道の唯一の主要なセクションです。これはある意味で、DFCの残りの部分の基準を設定して、ストレッチを速度制限や鉄道で呼ばれる注意から解放します。

貨物列車は通常、予測できない走行時間と時速約25kmの低速に悩まされています。しかし、この新しいセクションでは、時速50〜60キロで走ることができます。

このセクションでは、カンプールデハット、オーライヤ、エタワ、フィロザバード、ハトラス、アリーガル、ブランドシャールなどの主要センターからの貨物輸送もキャッチします。 Aligarh、Khuja、Firozabad、Agra、Bhaupurの既存の工業地域は、この地域の主要な成長センターとなり、貨物専用鉄道建設事業は事業開発計画に取り組んでいます。

これらの地域は、ジャガイモ、水田、トウモロコシを生産する農業の中心地です。 DFCCILの広報担当者は、DFCの接続性がより安価で高速であるため、農産物はインド全土の市場に参入すると語った。 このウェブサイト 。

New Makhanpur（Firozabad）とNew Daudkhan（Aligarh）は、地元の農家がより大きな市場に農産物を送ることを目的とした共通のユーザー端末としてオープンします。

残りのDFCはどうですか？

今後数か月以内に、さらに多くのセクションが試運転される予定です。

BhaupurからDeenDayal Upadhyayまでの区間は61％進行しており、402kmのうち180kmは年12月21日までに完了し、22kmは2022年6月までに完了します。来年の3月。

401 kmのKhurjaからSanhewalまでの区間は、39％しか進歩していません。それは2022年6月までに行われます。

クルジャ（東部）とダドリ（西部）間の46 kmのリンクは、2021年3月までに準備が整います。2021年12月までに、カンプール-クルジャ地域は、127 kmを経由して、カンドラ、ムンドラ、ピパバの西部の港に接続されます。西部の腕のDadri-Rewariセクション、その目標は数ヶ月進んだ。

西部DFCでは、レワリ（ハリヤーナ）とマダー（ラジャスタン）の間の区間が完成しました。その後のセクションは、グジャラート州のパランプル（今後3か月以内に行われる予定）、マカープラ（2022年3月まで）、そして最後にJNPT（2022年6月）までです。

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