説明：リライアンスとデリーメトロの間の紛争はどのようにして最高裁判所に到達しましたか？

アニルアンバーニー主導のリライアンスインフラストラクチャーが、デリーメトロレールコーポレーションに対して2,782ルピーの仲裁判断を勝ち取りました。

DMRCとDAMEPLの間の論争は、回線が機能​​するようになってから1年余りで始まりました。 （ファイル写真）

長期にわたる法廷闘争を終わらせ、木曜日（9月9日）に最高裁判所の2人の裁判官のベンチ 2017年の仲裁裁判所の命令を支持 デリーメトロレールコーポレーション（DMRC）に、アニルアンバーニーが所有するリライアンスインフラストラクチャーに2,800億ルピーと、エアポートエクスプレスラインを運営する契約の終了に関連する利息を支払う。

DMRCの50％の株式を保有するデリー政府は、2018年に紛争に巻き込まれ、アルビンド・ケジワル首相は、CBIによる大規模な損失の調査を要求しました。センターは、DMRCの残りの50％の株式を保有しています。

2008年、DMRCは、リライアンスインフラストラクチャーが推進するデリーエアポートメトロエクスプレスプライベートリミテッド（DAMEPL）と、ラインの設計、設置、試運転、運用、保守に関する契約を締結しました。これはDMRCによって署名された最初のPPP協定でした。

DMRCの常務取締役（コーポレートコミュニケーション）のアヌジ・ダイアル氏は木曜日に、ホンブル最高裁判所は本日、エアポートメトロエクスプレスの路線問題について判決を下し、DAMEPLの控訴は認められたと述べた。判決の写しはまだ最高裁判所のウェブサイトにアップロードされていません。判決の写しを受け取ると、それは将来の行動方針のために分析されます。
Reliance Infraは、コメントの要求にすぐには応答しませんでした。

デリーメトロのエアポートエクスプレスラインの歴史は何ですか？

22.7 kmのエアポートエクスプレスライン（コードネームオレンジライン）は、ニューデリー駅とドワーカセクター21の間を、IGI空港のターミナル3を経由して走っています。

約5,800億ルピーの費用で建設され、2010年コモンウェルスゲームズ前の当初の発売期限に間に合わなかった後、2011年2月にオープンしました。

列車は途中、シヴァジスタジアム、ダウラクアン、エアロシティーの3つの駅に停車します。通勤者は、市内中心部のニューデリー駅から国際空港までわずか20分で行くことができます。

何についての論争でしたか？

DMRCとDAMEPLの間の論争は、回線が機能​​するようになってから1年余りで始まりました。

2012年7月7日、列車の運行を委託されたDAMEPLは、建設に重大な技術的欠陥があるとして、路線の運行を停止しました。

その時までに、リライアンスインフラストラクチャーは、予想よりも少ない乗客数のために路線が巨額の損失を被っていると主張していました。予想は1日あたり40,000人でしたが、1日あたりの乗客数はその半分の約20,000人でした。

DAMEPLは、これは、広告、小売店への店舗の貸し出し、不動産開発などの他のモードを通じて収益を上げる妨げになっていると主張しました。

そして、DAMEPLはいつ契約を終了しましたか？

合意により、DAMEPLは30年間ラインを運営することになっていた。しかし、2012年10月8日、DAMEPLは、財政的実行可能性に関連する問題と、建設の欠陥を修正するための企業側の失敗の申し立てを理由に、DMRCに関する終了通知を出しました。

DMRCはこの通知に異議を唱え、仲裁手続きのために問題を照会しました。

これらの手続きが進行中であったにもかかわらず、DAMEPLは2013年1月に回線のサービスを再開しました。しかし、2013年6月27日にDMRCに、6月30日の深夜から回線を実行できないことを発表しました。

その後、DMRCは、契約条件に従って、回線の運用を引き継ぎました。ラインは機能し続けており、DMRCはライダーシップの面でターンアラウンドを管理したと主張しています。

仲裁廷の評決は何でしたか？

2017年5月、裁判所はDAMEPLを支持する判決を下し、DMRCに対し、利息とともに補償として2,950ルピーを支払うよう指示しました。

リライアンスインフラストラクチャーは、当時の合計金額を約4,500ルピーとしています。

2014年の初め、当時の司法長官Mukul Rohatgiは、センターからの参照に基づいて、DMRCがDAMEPLに損害賠償を支払うべきであると意見を述べていました。

DMRCは、デリー高等裁判所の裁判所命令に異議を申し立てましたが、救済は得られませんでした。その後、裁判所の分割ベンチが命令を破棄し、その後、リライアンスインフラストラクチャーが最高裁判所に上訴しました。評決は木曜日に来ました。

契約の終了条項は何でしたか？

彼らは、契約の終了時に、DAMEPL側の債務不履行が発生した場合でも、DMRCは、（コンセッショネアの）債務の80％（80％）に相当する金額を終了支払いとしてコンセッショネアに支払うものとします。 。

DMRC側の債務不履行による解約の場合、DMRCは、調整後の資本の130％の債務を支払うものとします。プロジェクト資産の減価償却額（ある場合）は、CODの10周年（商業運転日または開業日）の後にプロジェクトに取得およびインストールされます。

デリー政府の立場はどうでしたか？

2018年3月、当時Ashish Khetanが率いていたデリー政府の諮問機関は、DMRCがDAMEPLとの合意を故意に歪曲し、リライアンスインフラストラクチャーに恩恵を与えることで、大衆を出血させたと主張する報告書を提出しました。

報告書は、政府の解雇責任を制限する官民パートナーシッププロジェクトの標準である協定の総プロジェクトコスト（TPC）の規定がDMRCによって削除されたと主張しました。

また、DMRC理事会によって合意がクリアされていないとも主張した。

DAEMLの場合のこの（TPCの）意図的な省略は、アニルアンバーニーグループが率いる民間コンセッショネアがそのような大規模な仲裁判断を袋に入れ、外交官に損害を与えた主な理由の1つであると報告書は述べています。

TPCを廃止することで、コンセッショネアはコストの金メッキにふけることができました。これは、基本的に、契約の範囲を超えて、500ルピー以上の調整に不要な機能を追加することを意味します。

また、DAMEPLに不当な経済的利益をもたらすために、解雇金額の支払いに対する利率が引き上げられたと付け加えました。

さらに、DMRCによるDAEMLの土木工事全体に重大な複数の欠陥と失効があり、それが契約の終了につながった。乗客の安全も深刻に損なわれています。

DMRCとリライアンスインフラストラクチャーの両方が、レポートへのコメントを拒否していました。

では、次に何が起こったのでしょうか。

この報告を武器に、ケジワルは2018年7月に当時のラージナートシン内務大臣に手紙を送り、この問題についてCBIの調査を要求した。

エピソード全体で約4,700億ルピーの厄介な負担が発生し、センターとデリー政府が平等に負担する必要があります。それでも、デリーのNCT政府は、DMRCがそれに答えることができず、DMRCに対していかなる形の統制や権限も行使しないため、予防措置または是正措置を講じる手段がない、とKejriwalは書いています。

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