説明：インドの自動車セクターの回復を後押ししているのは何ですか？

自動車メーカーは、問い合わせや予約が急増しているため、回復傾向は引き続き強いと予想しています。都市部はCovid-19と封鎖の影響をより受けていますが、業界関係者は、インドの農村部では回復が早まっていると述べています。

ハリヤナ州マネサールにあるマルティスズキの工場。 （写真：ロイター）

封鎖から抜け出し、インドの自動車セクターは中国で見られる回復傾向と密接に平行している。厳しい封鎖制限の後、4月の販売がほとんどのメーカーにとってゼロだった場合、ほとんどすべてのメーカーが5月の国内販売の80〜90％の落ち込みを報告しました。

しかし、6月には 衰退のペースが鈍化し、マルチ・スズキと現代自動車が それは合わせてほぼ70％の市場シェアを占め、2019年6月の売上高の53％と49％の減少を発表しました。

そのため、前月比で回復が見られました。マルティは6月に5月に3.8倍のジャンプを発表したが、ヒュンダイも6月に3倍以上の売り上げ増加を報告した。

何が回復につながっているのか、そしてそれが中国でどのようになっているのかを見てみましょう。

インドの回復につながっているのは何ですか？

インドでは、4月と5月の厳しい封鎖規制による需要の停滞に加えて、主に初めての購入者による小型小型車の需要が自動車販売を牽引しています。大手自動車会社の経営幹部は、 人混みを避ける ウイルスに感染することへの恐怖は、以前は公共交通機関に依存していた個人が車を購入するように駆り立てています。需要の回復の大部分は、公共交通機関を避け、自家用車を所有したい人々からのものであると、販売およびマーケティング担当のShashank Srivastava氏は述べ、小型車は大きな注目を集めていると付け加えました。

都市部はCovid-19と封鎖の影響をより受けていますが、業界関係者は、インドの農村部では回復が早まっていると述べています。

問い合わせや予約が急増していることから、メーカーは回復傾向が続くと見込んでいます。 Srivastava氏によると、問い合わせと予約は、事前に提供されたレベルの80〜85パーセントに達しています。

中国の回復はどうでしたか？

Covidサイクルは中国で早くから始まり、2020年1月と2月にピークに達したため、回復経路はインドの場合よりも少なくとも4〜5か月進んでいます。中国の自動車販売は2月に79％急落しましたが、3月の落ち込みは昨年の前月に比べて40％に減速しました。 4月の中国の小売車販売はさらに5.5％に軟化し、5月の販売成長率はプラスに転じ、2019年5月のそれを1.9％上回りました。
これは、経済の再開後、中国の自動車販売が明確かつ急激に回復したことを示しています。中国のいくつかのメーカーは、Covid-19にさらされる可能性のあるバスや電車に近づかないようにしたため、初めての購入者からの需要が高まっているためだと考えています。

インドで需要が見られるのはどのセグメントですか？

MSILが発表したデータによると、最高の回復はアルトとSプレッソからなるミニセグメントでした。エントリーレベルのセグメントは、2019年6月の売上高の56％を取り戻しました。数では、WagonR、Swift、Celerio、Ignis、Baleno、Dzire、TourSで構成されるコンパクトセグメントが26,695台の販売台数を占めました。ミニとコンパクトのセグメントを合わせると、37,154台の自動車の販売、つまり同社の6月の販売の72％を占めました。
ヒュンダイでも、解散はできないものの、小型車とコンパクトSUV会場の販売が回復したと同社の関係者は語った。

ポートフォリオに小型車を持たない企業は、6月の回復が遅れていることに注意することが重要です。
マヒンドラとマヒンドラは2019年6月に売上高に対して43％の回復を記録しましたが、同社は地方の需要の増加と必需品の移動により回復を目撃したと述べました。トヨタキルロスカーモーターズは2019年6月に売上高の37％を取り戻しましたが、ホンダカーズインドの場合、2020年6月の売上高は2019年6月の売上高のわずか14％でした。

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回復の勢いは続くと予想されますか？

マルチ・スズキと現代自動車はどちらも、問い合わせと予約が着実に増加していると述べています。両社はまた、生産レベルを上げています。現在2シフトを運用しており、両メーカーとも今後3シフトすべてを運用する予定です。需要が増加しているという事実、生産と供給のボトルネックの排除は、今後の販売効率を改善するだけです。

MSILのShashankSrivastava、ED、販売およびマーケティングは、消費者側からの需要は80〜85％の正常性を達成しましたが、卸売販売に関しては業界は依然として約50％の正常性にあると述べました。

しかし、それは週を追うごとに改善しています。 MSILのマネサール工場の外を訪問したところ、同社は生産を増やしているため、ハリヤーナ州の近隣地区の地元の労働者に工場での作業に参加するよう呼びかけていることがわかりました。完成車や物資を毎日運ぶ4,500台のトラックのうち約2,000台が戻ってきており、労働者を輸送するバスの数は5月の約100台から6月末までに約250台に増えました。

なぜ自動車セクターが重要なのですか？

インドの自動車産業は国のGDPの7％以上を占めていますが、製造業のGDPの22％を占めています。インド自動車製造業者協会によると、この業界は3.7億ルピー以上の雇用を支えており、GSTの徴収額は約15万ルピーで、年間のGST徴収総額の約15％を占めています。自動車セクターはまた、外国直接投資の最大の受取人の1つであり、2000年4月から2020年3月の間に、このセクターは242億ドルのFDIを受け取っています。

何が復活の勢いを妨げる可能性がありますか？

Covid-19ワクチンがまだしばらく先にあるという事実を考えると、インドの農村部と都市部の両方でのインドでのCovid-19症例の急増は、回復の勢いを狂わせ、経済の再開を遅らせるか、許可された特定の活動を閉じることさえ。また、労働者の移動を制限し、業界の生産改革プロセスを狂わせる可能性があります。

例として米国を見ることができます。過去数週間で症例数が急増したため、いくつかの州が再開の過程に戻ってきました。

したがって、インドが再開し、ロック解除1から2、3まで継続する場合、コミュニティの拡散を回避するために、ケース番号と封じ込めゾーンを注意深く監視する必要があります。

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