説明：DBOへの戦略的道
LACスタンドオフに関する報告では、ダルブク-ショク-ダウラトベグオルディ（DSDBO）道路が頻繁に登場しています。インドが20年近くにわたって建設したこの全天候型道路とは何ですか？なぜそれが重要なのですか？
IAF C 130J-30スーパーヘラクレスは2013年8月20日にダウラトベグオルディ（DBO）に歴史的な着陸をします。（アーカイブ写真） 人民解放軍（PLA）がインディアン準州を標的にするために引用された可能性のあるトリガーのうち 実際の支配線に沿って （LAC）ラダック東部では、長さ255kmのDarbuk-Shyokh-DaulatBeg Oldie（DSDBO）全天候型道路の建設がおそらく最も重要です。
LACとほぼ平行に走るDSDBO道路は、標高13,000フィートから16,000フィートの範囲を曲がりくねっており、インドの国境道路公団（BRO）の建設に約20年かかりました。
その戦略的重要性は、中国の新疆ウイグル自治区とラダックを隔てるカラコルム峠の基地で、レーとDBOを接続することです。
DBOは、ラダックのインディアン準州の最北端にあり、陸軍用語ではサブセクターノースとしてよく知られています。
DBOは世界で最も高い滑走路を持っており、元々は1962年の戦争中に建設されましたが、2008年にインド空軍（IAF）がLACに沿った多くの高度着陸場（ALG）の1つとして復活し、アントノフアンが上陸するまで放棄されました。 -32。
読む| 専門家の説明：中国の最近のLACの動きのきっかけは何ですか？
2013年8月、IAFは、新たに取得したロッキードマーティンC-130J-30輸送機の1機をDBO ALGに着陸させ、その後、係争中のフロンティアに沿って配備された軍隊に補給品をパラドロップするためにヘリコプターを送る必要をなくし、歴史を築きました。
ラージナートシン国防相は、多数の中国軍がLACに沿って集結し、以前よりも少し遠くに来ており、今回は同じ地域の両国間の以前の事件とは状況が異なっていることを認めた。
ガルワン川渓谷地域に沿った中国の堆積物は見落とされているため、DSDBO道路に直接の脅威をもたらします。
軍高官と他の当局者との間の一連の二国間協議に先立って、両軍のトークン相互エスカレーションは、長期間にわたって完了することが期待されている。撤退は相互承認の対象となります。
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DSDBO高速道路は、アクサイチンを通過するチベット-シンジャイン高速道路のセクションへのインド軍のアクセスを提供します。道路は、1950年代に中国が占領したジャンムーカシミール州の東の耳であるアクサイチンのLACとほぼ平行に走っていて、1962年の戦争でインドが悪化しました。
DSDBOの出現は、中国をパニックに陥れたように見えます。これは、2013年に人民解放軍が近くのデプサン平原に侵入したことからも明らかです。
DBO自体は、アクサイチンのLACの西10km未満にあります。軍事前哨基地は、中国によるアクサイチンの占領に対応してDBOに作成され、現在、陸軍のラダックスカウトと準軍組織のインドチベット国境警察（ITBP）の組み合わせによって配置されています。両軍は定期的にLACをパトロールします。
この領域には、追加の戦略的考慮事項があります。
DBOの西には、かつてカシミール公国の一部であったギルギットバルチスタン地域で中国がパキスタンに隣接している地域があります。
これはまた、中国が現在パキスタン占領下のカシミール（PoK）に中国・パキスタン経済回廊（CPEC）を建設している重要な地域であり、インドはこれに反対している。
同様に、これは、インドが争った中国パキスタン国境協定の下で、1963年にパキスタンが5,180平方キロメートル以上のPoKを中国に譲渡した地域です。
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DSDBOを全天候型道路にしているのは、それに沿った37のプレハブ軍用トラス橋です。以前は、主に線路である古い道路がプッカ道路と同じ線形に沿って存在していましたが、夏の間は、雪で覆われたシヨック川（または死の川）とその支流（チップチャップを含む）が氾濫したため、実際には使用できませんでした。 、ガルワン、そしてそれを横切るチャン・チェンモ。
シヨック川自体はインダス川の支流であり、ラダック北部とギルギットバルチスタンを流れています。最終的には、スカルドゥの東にあるケリスでインダス川に再び合流します。
2019年10月、シン国防相は道路上に長さ500mのベイリー橋を開通しました。橋の名前は、ラダック出身のインド陸軍の英雄、チェワン・リンチェン大佐にちなんで付けられました。 14,650フィートに位置し、世界で最も高いそのような橋であると考えられています。
レーとヤルカンドを結ぶ古代のシルクロードの一部であった高さ17,500フィートのサッサー峠を経由して、レーからダウラトベグオルディへの代替ルートが存在します。それは、ヌブラバレーから中国のカラコルム峠に向かう途中のアッパーシヨックバレーに通じており、インドと中国の間、そして程度は少ないがパキスタンの間の紛争地域全体の地形的および戦略的相互関係を示しています。
写真で|衛星画像は、実際の支配線に沿った状況を示しています
数年の夏の間、ほとんどの年のバーでは、Sassar La（またはパス）は雪に覆われ、アクセスできません。 BROは現在、サソマ（レーの北、ヌブラ川の近く）からサッサー峠までの間に氷河道路を建設中ですが、完了するまでに数年かかる可能性があります。しかし、そうである場合でも、代替DBDSOは、この地域の陸軍とその防衛にとって重要なままです。
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