タタスとその赤ちゃん：グループは60年前に奪われたものを取り戻します

皮肉なことに、インド政府は当初、タタとエアインディアの運営方法を誇りに思っていました。 1947年にイギリス人が去ったとき、それはインドが持っていた唯一の輝く宝石でした。

JRDは、姉妹の懸念であるエアインディアインターナショナルの下で国際サービスを開始することを政府に提案しました。 （ツイッター：ラタン・タタ）

タタソンズとして登場 落札者 借金を抱え、赤字を出しているエア・インディアは、歴史が一巡するだけではありません。タタにとって、エアインディアはビジネスではありませんでした。悪役、この場合はインドの主権政府に奪われたのは彼らの最愛の赤ちゃんでした。

皮肉なことに、インド政府は当初、タタとエアインディアの運営方法を誇りに思っていました。イギリスが1947年に去ったとき、それはインドが持っていた唯一の輝かしい宝石でした。1930年代にエアインディアを立ち上げたJRDタタは、無料のインドがエアインディアの新しい高さを拡大するのに役立つことを望んでいました。そうではありませんでした。

独立後、パンアメリカン航空とトランスワールド航空は、KLM、エールフランス航空などとともにインドへの飛行を開始しました。しかし、ジャワハルラールネルーの妹である外交官ヴィジャヤラクシュミパンディットを独立したインドの最初の大使としてモスクワに飛ばしたのはエアインディアでした。彼女は航空会社のサービス基準について熱烈に書いています。

JRDは、姉妹の懸念であるエアインディアインターナショナルの下で国際サービスを開始することを政府に提案しました。彼の嬉しい驚きに、政府は同意しました—そしてエアインディアインターナショナルのロンドンへの最初の飛行は1948年6月にJRD自身を乗せて離陸しました。

おかえりなさい、エアインディア pic.twitter.com/euIREDIzkV

—ラタン・N・タタ（@ RNTata2000） 2021年10月8日

エアインディアは人気が高まっており、政府はそれが成長するのを見たいと熱望していました。そこで、通信大臣のRafi Ahmed Kidwaiは、インドの四隅を結ぶ郵便サービスを提案しました。ナグプールは、一晩の仕分けのハブとして国の中心にあります。それは良い考えでしたが、JRDは、エアインディアが提案を検討する前に夜間着陸施設を設置する必要があると指摘しました。政府は反対しました—そしてそれは断固としていました。

終戦後、米国は多くのダコタ航空機を市場に降ろし、そのような事業を営んだ経験の有無にかかわらず、あらゆる種類の実業家が航空業界に飛び込んできました。わずか数社が生き残ることができたインドでは、12社以上の航空会社が登場しました。 JRDは、エアインディア、インド航空サービス、エアウェイズ（インド）、およびインド国立航空会社の会議を招集し、一晩の郵便サービスのアイデアに共同で反対しました。

サービスを開始することに地獄に屈したキドワイは、非常に動揺していました。彼は先に進み、1948年にヒマラヤ航空と呼ばれる新しいサービスを開始しました。それに応じて、JRDは大臣に公開書簡を書き、利益に関する彼の主張を破棄しました。猛烈なキドワイはJRDにレッスンを教えることを決心しました。物事が手に負えなくなるのを見て、ネルーは介入し、タタが素晴らしい仕事をしていること、そしてエアインディアがその効率的でフレンドリーなサービスで広く賞賛されたことを公に宣言しました。

首相は、状況を打開するために、JRDの提案を検討する委員会を設置することを提案した。委員会は、当時ボンベイ高等裁判所のG S Rajadhyaksha最高裁判所長官の下で、経済的実現可能性を考えずに免許を発行したとして政府を非難した。 4社が生き残れない場合、さらに12社に無差別にライセンスを発行するのは恣意的だと​​いう。 JRDの立場は立証されましたが、政府は敵対しました。

すぐにエアインディアの国有化の叫びが始まりました。 AP通信へのインタビューで、JRDは、どのセクターの国有化も国にとって良くない、それは悲惨な政治化につながるだろうと述べた。国有化された企業で働く官僚は関係省庁に報告し、独立した決定を下すことはできなかった。彼は首相が考え直してくれることを期待して、インタビューのコピーをネルーに送った。ネルーは何もしなかった。

間もなく、JRDが恐れていたように、AmbicaAirlinesとJupiterAirwaysの2社が破産を宣言しました。ついに、1952年にすべての航空会社が1つに統合され、政府によって運営される日が到来しました。最後の溝の試みとして、JRDは2つの会社を設立することを提案しました。1つは国内部門向けで、もう1つは国際事業向けです。彼は、すべての企業が同じ基準で評価されるのではないかと心配し、インドの航空業界の評判が国外で台無しになることを望んでいませんでした。しかし、ネルーと彼の政府は聞きたくありませんでした。

JRDは、合併された会社を補償するために独立委員会を任命するよう政府に訴えた。それも拒否されました。 JRDは深く動揺しました。しかし、それはまだ終わっていませんでした。

JRDは、通信大臣のJagjivan Ramとの会議で、次のように質問しました。他の部門と同じように航空会社を運営するのは簡単だと思いますか。あなたはあなた自身のために見るでしょう。 Jagjivam Ramは冷静に答えました：それは政府部門かもしれませんが、私たちはあなたの助けがそれを実行することを望んでいます。これは、JRDの傷口に塩をこすりつけていました。最初に彼の事業を食いつぶし、次にそれを実行するように依頼しました。

会議は決定的に終了しました。

ネルーはJRDを鎮圧しようとしましたが、役に立たなかった。政府はタタスに正当な補償を支払わなかった。すぐにエアインディアのスライドが始まりました。彼らが言うように、残りは歴史です。

チョウが生き残ったとき、AI飛行機と乗組員は生き残らなかった

（左から）1954年6月のラシュトラパティバワンでのネルー、ラダクリシュナン、周恩来、ラジェンドラプラサード。エクスプレスアーカイブ

1955年4月にインドネシアのバンドンで最初のアフロアジア会議が開催されたとき、中国の飛行機は長距離を飛ぶことができなかった。中国の周恩来首相に感銘を与えたかったネルーは、エアインディアが香港から彼を飛ばすことに熱心だった。

エアインディアのカシミール王女は、中国の指導者を迎えるために香港に飛んだ。しかし、チョウは現れず、数時間待った後、航空機は中国のジュニア官僚や技術者と一緒にバンドンに向けて離陸した。南シナ海上空で時限爆弾が爆発し、機内で火災が発生し、DKジャサー船長とスチュワーデスグロリアベリー船長が水上に着陸するための最善の努力にもかかわらず、航空機は海に墜落し、19人中16人が死亡した。乗船している人。粉々になったJRDはボンベイでジャサー大尉の妻に会いに行き、元々不運な飛行を行っていたはずのヴィシュワナート大尉にすぐに墜落現場に向かうように頼んだ。

チョウはヴィシュワナートと連絡を取り、「警告されなかったのですか？」と尋ねました。いいえ、Vishwanathは答えました。しかし、新華社通信は私たちに警告した、とチョウは言った。では、なぜ私たちに言わなかったのですか？なぜあなたは乗組員とあなた自身の市民の8人の命を危険にさらしたのですか？ヴィシュワナートは尋ねた。彼は答えを受け取らなかった。

2年後、1957年10月15日に国がインドの民間航空のシルバージュビリーを祝ったとき、ラジェンドラプラサード大統領は、インドを世界の航空地図に掲載するのを支援したことでJRDを称賛しました。彼はパドマビブーシャンを称えられました。

Girish KuberはLoksattaの編集者であり、The Tatas：How a Family Built a Business and a Nation（HarperCollins India、2019）の著者です。

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